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Hebei Spirit号 原油流出事故

ポイント

1. クレーン船は韓国のサムスン重工業所有。
   
2. 保険に入っていたものの、クレーン船に多額の保険をかけているとは考えにくい。
   
3. 仮にクレーン船側が全部賠償するとサムスン重工業は傾く可能性がある。
   
4. タンカーの所有者（船主）は香港系
   
5. そのタンカーの保険はイギリスの老舗保険であるロイズ（Lloyd's）
   
   事件概要はページ中段より（目次へ、クリック）
   

この頁のURLは http://toanews.info/index.php?hebei_spirit でもＯＫです。

直近の動向
【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]

事故それから

1審判決　タンカー、クレーン船両方無罪（デモのソース(ページ内リンク)）

2008年12月10日
2審判決・海洋汚染防止における怠慢の罪で、Jasprit Chawla船長に懲役18ヶ月、
1000USドルの罰金、Shyam Chetan一等航海士に懲役8ヶ月の判決が下された。（デモのソース(ページ内リンク)）

2009年1月8日
2審判決を受け、インドのITFがボイコットを表明（ソース(ページ内リンク)）

2009年1月15日
最高裁の判断で保釈（ソース(ページ内リンク)）
※ただし、出国禁止で軟禁状態との事

2009年1月20日
ボイコット延期（ソース(ページ内リンク)）

2009年2月4日
【韓国】釜山港のコンテナ貨物量、３カ月連続で大幅減[02/04]（ソース(ページ内リンク)）

2009年2月6日
Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始（ソース(ページ内リンク)）

2009年2月9日
【韓国】２００７年１２月の泰安沖原油流出事故、タンカー側賠償額上限が確定[02/09]（ソース(ページ内リンク)）

2009年2月10日
【韓国経済・Hebei Spirit号】サムソン・ロジックスが法定管理を申請[02/10]（ソース(ページ内リンク)）

2009年2月16日
【国際問題・Hebei Spirit号】インドの組合による「Hebei Two」キャンペーン再燃[02/16]（ソース(ページ内リンク)

2009年3月6日
【国際問題・Hebei Spirit号】有罪宣告を受けた船員の苦悩に対するインターマネージャーの取り組み[03/06]（ソース(ページ内リンク)）

2009年3月24日
【国際問題・Hebei Spirit号】香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定[03/24]（ソース(ページ内リンク)）

2009年3月26日
【国際問題・Hebei Spirit号】韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに[03/26]（ソース(ページ内リンク)）

2009年3月26日
【韓国】釜山港のコンテナ物流量、４カ月連続で大幅減 [03/26]（ソース(ページ内リンク)）

2009年3月27日
【国際問題・Hebei Spirit号】V.Shipsは韓国船舶登録局局長によるHebei Twoへの言いがかりを酷評した[03/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年3月27日
【韓国経済】全国港湾のコンテナ取扱量、４カ月連続減少[03/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年4月09日
【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit原油流出事件：船員共同体は政府による干渉を要求[04/09] （ソース(ページ内リンク)）

2009年4月21日
【国際問題・Hebei Spirit号事件】4月23日木曜日 午後2時30分、Chawla船長ならびにChetan一等航海士の運命が決定される[04/21]（ソース(ページ内リンク)）

2009年4月23日
【Hebei Spirit号事件】大法院 `泰安沖油事故'事件を大田地方法院へ差し戻し。ただし三ツ星重工とHebeiSpirit?への罰金は確定[04/23]（ソース(ページ内リンク)）

2009年4月24日
【Hebei Spirit号事件】泰安原油流出：船会社・乗組員に有罪判決[04/24]（ソース(ページ内リンク)）

2009年4月24日
【国際問題・Hebei Spirit号事件】韓国法廷の判決に対する海運業界の失望[04/24] （ソース(ページ内リンク)）

2009年4月27日
【国際問題・Hebei Spirit号】ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two[04/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月13日
【国際問題 Hebei Spirit号事件】『Hebei Two』の再拘留審理を迅速に処理するようアピールを[05/13]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月16日
【韓国経済】貨物連帯、運送スト予告.　釜山港に 「緊張」[05/16]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月21日
【国際問題・Hebei spirit号】Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し[05/21]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月27日
【国際問題・HebeiSpirit?号】V.Ships、6月11日までにHebei Twoが出国できる可能性[05/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月27日
【国際問題　HebeiSpirit?号事件】アジアの船主達は船乗り達への犯罪者扱いに対し断固として立ち上がる[05/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月27日
【国際問題　Hebei Spirit号事件】Hebei Two問題についての国際団体交渉協議会決議[05/27]（ソース(ページ内リンク)）

2009年5月31日
【国際問題　HebeiSpirit?号事件】India hoping for speedy return of its sailors（インドは船乗り達の速やかな帰国を望む）[05/31]（ソース(ページ内リンク)）

2009年6月11日
【Hebei Spirit号事件】インドの船員の韓国が540日ぶりに開放される[06/11]（ソース(ページ内リンク)）

2009年6月11日
【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]（ソース(ページ内リンク)）



事故それからおわり。

目次

レイアウト、文章、構成が汚いのは仕様です。

事故発生

泰安沖タンカー衝突：被害規模は韓国史上最大

　7日朝、忠清南道泰安郡万里浦沖の海上で、韓国の原油流出事故史上最大規模となる船舶衝突事故が発生した。
　海洋水産部は「7日午前7時15分ごろ、万里浦沖北西10キロの海上で、海上クレーンを積んだ艀船（動力なしで浮く船）が、
　停泊中の香港船籍タンカー“ハーベイ?スピリット号（14万6800トン級）”と衝突、タンカー左側のオイルタンクに3個の穴が開き、
　1万500トンの原油が漏れ出した」と発表した。
　人的被害はなかったものの、1995年に起こった最悪の原油流出事故「シープリンス号事故」当時の2倍以上の原油が流出し、
　養殖漁場への打撃や海洋汚染など、莫大（ばくだい）な被害が発生することが予想される。
　事故現場には海軍?海洋警察（海警）の警備艦艇（23隻）と油防除船（13隻）が緊急投入されたが、波風が強く、
　午後3時になってようやく防除（原油の拡散を遮断し回収すること）作業が開始された。流出した原油は風に乗って泰安郡沿岸地域へと移動中だ。
　政府関係者は「原油の流出量がシープリンス号事故当時よりも多いため、被害規模も大きくならざるを得ないだろう」と語った。

船舶概要

HebeiSprit（146,800t）
　Apollo Ohshimaとして川崎重工（現 川崎造船）にて1993年10月完成　
　　→2000年ギリシャのDynacom Tankers Management Ltd.に売却　船名変更Almare
　　→2004に売却されHOSCが取得した模様
　親会社がHebei Ocean Shipping Co., Ltd（HOSCO） 河北遠洋運輸股分 有限公司（中国の民間海運会社）
　子会社がHebei Spirit Shipping Co.（香港）
　シンガポールのV.Ships Asiaがマネージメント
　6日1918に投錨　現代オイルバンクDaesan製油所の海上係留施設へ荷卸待ち　積み荷はカフジ原油
　
3000t級クレーン船 サムスン1号 (11,800t)は三星重工業が運営　事故前には仁川大橋工事を行っていた
韓国に3000t級クレーンは2機しかない　移動先は三星重工造船所と推定される
　当時は浮きドックとクレーン船を使った洋上造船工法を行っていた
タグは三星重工業所属三星T-5号、三星T-3号　もう一隻は名称不明
牽引ワイヤーは48mm　 1995年日本より輸入後倉庫保管　2007年に交換
キンク（=ワイヤーロープに輪が出来た状態のロープを解かず放置して使用すると、
痛んで劣化してしまう現象、最悪6割の強度低下を招く）していた模様

(1/3)

時系列

6日
　　1450　タグ3隻＋クレーン台船　仁川港出港　

7日
　　未明より風が強まり曳航困難に（風向不明（報道に載っていない）　風速 10～14m/s　最大波高3m）
　　0408　タグ＋クレーン　泰安半島近海　鶴岩浦付近を通過　風に流され始める
　　　　　　　陸側のタンカー航路をショートカット　潮流を利用
　　0444　仁川港へ引き返そうと意図　牽引方向転換
　　0523　水産庁管制室からタグへCH16コールするも応答なし
　　0524　再度タグへコールするも応答なし（CH12でコールされたのでわからなかったとのタグ側の説明）
　　0527　仁川港へ引き返すことを断念　巨済島（シン島）方向に進路を取る
　　0550　航路逸脱
　　0609　タンカー側より管制にタグボート進路の問い合わせ
　　0615-26　携帯電話にて三星T-5船長に連絡
　　0627 水産庁管制室からタンカー側に衝突危険通知
　　0652　ワイヤー破断　タグ側から水産庁管制室にタンカー移動要請（ワイヤー破断の事実は伝えず）
　　　　　　タンカー側から管制に即時移動困難との通信
　　0715　クレーン船とHebeiSpiritが接触　左舷1,3,5タンクに破口　3番タンクは水線下までの破口
　　　　　　この時点の推定漏出量17930kl
　　　　　　　　　　　　　　船首
　　　　　　　　　　　　　　　へ　
1番タンク　小さい穴→コロロ
　　　　　　　　　　　　　　ロロロ
3番タンク　　.巨大穴→コロロ
　　　　　　　　　　　　　　ロロロ
5番タンク　　　 .大穴→コロロ
　　　　　　　　　　　　　　ロ機ロ
　　　　　　　　　　　　　　└─┘
　　　　　　　　　　.　　　　 船尾

(2/3)

衝突までの推定航路図

ttp://file.chosunonline.com//article/2008/01/19/538848000237745963.jpg　
　

公判時のタンカー側主張
「風向きを考慮するとタグボートはタンカーの右側を通過すべきだったが、風浪が激しい船首側の
　通過を試みるなど無理な航海を行った」
タグ側主張
「衝突を避けるため機関出力を高めるなど最大限の努力をしたとし、それにもかかわらずタンカーが
　むしろタグボート側に接近してきたため、これを避けようと機関出力をさらに高めたことから、
　タグボートとクレーン船を連結していたワイヤーが切れた」

8日　HebeiSpirit 積荷移送により漏出コントロール　右舷7度傾斜
　　　1番タンク漏出ありガスパージ中　3番タンク漏出中　5番タンク漏出停止
9日
　0730　1番タンク応急修理完了　漏出停止　推定漏出量13000kl
18日
　HebeiSpiritを現代オイルバンク海上係留施設に移動
19日
　流出量確定　1万2547kl
　IOPC推定被害補償規模 3520億～4240億ウォン（約366億～440億円（2008 03の為替レート）

(3/3)

弁当作 現状の説明 ver1.20. 2009-03-20

ちょっと古いです　
現在は3審で動きがありましたが、記述されていません。


一審のソースが見つけられなかった。
しかし、続報に乗っていたのでそれをチョイス。

一審判決とその後
「有罪宣告をされたHebei Spirit号の航海士家族や船員、抗議行動に」

2009年1月10日午後9時49分（インド標準時）

商船乗組員と、拘禁されているHebei Spirit号のJasprit Chawla船長および
Shyam Chetan一等航海士の家族らは土曜日、ニューデリーにおいて、韓国で
錨泊していたタンカーがクレーン艀に衝突された事件に関して、彼らの無罪と
正義を求めるデモを開催した。

現地の報道によれば、抗議者らはタンカーとサムスン所有の艀の衝突事故において、
一審判決で無罪となったにもかかわらず、現在収監されている二人のインド人航海士の
解放と正義を求めている。彼らはまた、サムスン製品に対する不買運動をも宣言している。

一審で無罪とされたHebei Spirit号の航海士二人の収監は、国際海運業者を憤慨させている。
Indian Seafarers Federation(ISF)、International Transport Workers’ Federation(ITF)、
Dock Workers Unionもまたこの訴えを支持している。

「私たちはこの有罪宣告された航海士たちがすぐにでも解放されることを望んでいます。
私たちはこの事を政府に訴えたいのです。私たちが彼らの状況を尋ねる度に、インド政府は
現在交渉中だと言い続けてきました。この状況が1ヵ月半前から続いています。
私には何が起きているのかわかりません。彼らの保釈請願に関しても、何の進展もありません。
彼らは犯罪者でなく、プロフェッショナルなのですから、最低限保釈されるべきなのです」
と、Shyam Chetan航海士の妹のPriyaさんは語った。

香港のV Ships所有の香港船籍オイルタンカー「Hebei Spirit」号は約1年前の2007年12月、
サムスン重工所有のクレーン船と衝突。
2008年12月10日に海洋汚染防止における怠慢の罪で、Jasprit Chawla船長に懲役18ヶ月、
1000USドルの罰金、Shyam Chetan一等航海士に懲役8ヶ月の判決が下された。

デモ参加者達は、2008年6月23日の韓国大田高裁管轄下の瑞山地裁での判決も、
彼らが無罪であると判断していると指摘し、また、国際社会と海運業界も今回の判決は
言語道断だとし、不安を覚えているようだ。
事件は韓国の最高裁判所に持ち越され、船員組合は彼らに対する保釈を申請した。

韓国は今月後半、Hebei Spirit号乗組員解放のための圧力を、さらに強く受けることになりそうだ(ANI)

http://www.thaindian.com/newsportal/india-news/sailors-kin-of-convicted-indian-shipping-officers-of-mot-hebei-spirit-seek-justice_100140788.html

ポイント
一審は無罪だった。
それを踏まえ最初にあるポイントを整理。

ポイント
　クレーン船は韓国のサムスン重工業所有。
　保険に入っていたものの、クレーン船に多額の保険をかけているとは考えにくい。
　仮にクレーン船側が全部賠償するとサムスン重工業は傾く可能性がある。
　タンカーの所有者（船主）は香港系
　そのタンカーの保険はロイズ（イギリス系）

つまり、サムスン側が賠償すると、サムスンが傾く可能性があるという事です。
サムスンは韓国にとって重要な企業です。そこが倒れるとなると韓国はさらに窮地に立たされる事になります。
そこで、考えたのか考えてないのか、相手のタンカーに賠償させる事に。
結果2審にて、タンカー側が有罪になり、逮捕となりました。

しかしそんなご都合のいい話が通る筈も無く、

1. 2審の判決でインドのITFがボイコットを表明。
2. 船主もボイコットを支持。
3. ITWFもボイコットを支持。 世界ナンバー2の組合、世界運送労働者連合(International Transport Workers' Federation)
   このITWFは空路も鉄道も含まれてる。韓国も加盟している。（日本も加盟している上、異議を唱えている）
   
4. ロイズは、今のところ動きなし。タンカー側が賠償するとなると、当然ロイズが賠償する事になる。
   ただ、判決がどちらにしても、ロイズによるコリアプレミアム（簡単に言っちゃうと韓国側の船舶やらに掛けられてる保険料をageるって話）が付くのは決定済みらしい。
   
5. 国際的な船舶保険機構であるP&Iも今回の判決に異議をとなえている。
   P&Iは、タンカーなど国際船舶の95％が加盟する保険機構であり、ここに加盟しないとタンカー運航は難しい。
   
6. リスクが高まり、プレミアムリスクがつく可能性がある。
   港湾使用料が安いというだけのメリットの韓国ハブ港。プレミアムリスクがつくと割に合わない可能性があり、上海やフィリピンに移動する可能性も。
   
7. 捕まったタンカーの航海士は、インド元海軍提督の息子（准将）。
   
8. しかもサムスンが証人に圧力をかけ証拠をでっち上げていた。おまけに乗組員側に有利な証言をしていた韓国人の乗組員が突然クビになる始末。
   元植民地であった関係上、イギリスとインドの関係は深いです。
   
9. 逮捕されている間に不当な扱いをされた
   乗組員2人はシク教徒であり、シク教では絶対に食べてはいけないとされている食材入りの食材を出されたり面会時間を縮小された。
   また、シク教では外さないとされるターバンをはずされた
   

という国際問題レベルの大事へ。
すでにITWFによりボイコット（A-Z包囲網）*1が2月1日に計画されています。
※保釈されたため、ボイコットは無期限延期となりました。（2009年1月15日最高裁により保釈、2009年1月20日ボイコット延期を表明）
→実際には避けて通る荷物が多くなり、1月4週目から影響が出る。
追記、影響でましたね。【韓国経済】全国港湾のコンテナ取扱量、４カ月連続減少[2009/03/27]
□条件は2人の解放

2009年6月11日　
開放されました！！！
【Hebei Spirit号事件】インドの船員の韓国が540日ぶりに開放される[06/11]（ソース(ページ内リンク)）

そして改めて抗議して行くそうです。
2009年6月11日
【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]（ソース(ページ内リンク)）


さて、上記をすべて踏まえた上で、
現状で残された道は、大きく分けて2つ
■政府が司法に介入。
→先進国（？）としての3分権への介入はメンツが立たない。
→サムスン側が賠償せざる得ない状況へ？
→大統領介入による恩赦（しかし完全に無罪になるわけではない）。

■このまま突っ切る。
→A-Z包囲網の後北朝鮮化（現在、備蓄原油量は約30日（参考：日本では180日分備蓄済み）ほど）
→印軍レンジャーによる救出作戦…で済めばいいんですけどね。
→韓国に対する経済的制裁

どっちをとっても、韓国にとって大変な事になりました。


こっちもまとめ
週間 韓国経済危機（外部リンク）

最高裁の判決と、スレの見解（地球の裏側氏の見解と、GIF作成中氏を中心とした、スレ住人による分析）

【国際問題・Hebei Spirit号】ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/04/28(火) 07:32:22 ID:??? ?BRZ(10012)
http://www.lloydslist.com/ll/news/hebei-two-caught-in-a-game-of-ping-pong/1240538615436.htm?highlight=true&containingAll=hebei+two&containingPhrase=&containingAnyWords=
Hebei Two caught in a game of ping pongより

ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two
船員達の審理は、法廷間で打ち合われていると組合は語る。
(全文はV.Ships公式・最新ニュースページからの引用)
http://www.vships.com/portal/site/vhcom/menuitem.6066c051cce7dc1128d789a234108a0c/

by Keith Wallis 2009年4月27日

　Hebei Twoは韓国法廷間のピンポンゲームに巻き込まれたと、インドの船員団体は主張している。

　韓国に対するJasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士を解放するための、更なる圧力行動を他の
海事団体と協議中であると、インド全国船員組合も同様に警告した。

　組合は先週、二人の上級船員に対する劣悪な取り扱いに対し、怒り、失望、そして反感からなる国際的な
斉唱の先頭に立った。　　　
　これは業務上過失船舶破壊容疑を棄却したものの、最終確定を高等裁判所に委ねた木曜日の大法院判
決を受けた物である。
　大法院が汚染容疑に手を付けずにそのままにした事は、高等裁判所がこれらの告訴を取り下げ、二人の
船員に以前課した相当額の罰金刑も破棄すべきかどうかの判決を下さなければならない事を意味している。

　Chawla船長に2000万ウォン(14,865ドル)、Chetan氏に1000万ウォンの罰金が課せられている。
　罰金刑が課されたままであれば二人は犯罪者という事になり、彼らがビザの発給を受けて船乗りとして働き
続ける事は困難になるであろう。
　大法院の判決によって事件が高等裁判所に差し戻された事は、高等裁判所による最終判決が下るまでに
もう2ヶ月、彼らが韓国に留まり続けなければならない事を意味する。
　2007年にタンカー『Hebei Spirit』が漂流するサムスン重工のクレーンバージに衝突された時から、男達はす
でに17ヶ月を韓国で過ごしている。

　インド全国船員組合の総書記Abdulgani Serang氏は以下のように語った：「法廷間でのピンポンが続き最終
判決が下るまで、二人のインド人船員はインドに戻る事は許されないであろう。それにはより多くの月日が費や
される事になる」
　「これは、さらなる誤審の典型であり、船員達に対する有罪判決であると言える」
　『業界と船乗り達が注目している、この判決の予期せぬ結果』について、全国の組合とインド海事組合は協議
していると、Serang氏は語る。
　インドの船員団体は、韓国による二人の上級船員に対する扱いを最も声高に酷評しており、韓国製品に対する
デモンストレーションとボイコットを計画している。
　どのような行動を起こすかの合意が為されなければならないが、行動計画は極めて迅速に作成されると考え
ていると、Serang氏はロイズリストに語った。
　製品ボイコットを別として、インドの港における韓国船の貨物積み下ろしを禁じる動きや、韓国に寄港する船で
働くインド人船員による、自発的なボイコットが行われている。3,000隻の船舶と10万人の乗組員を代表する

>>2以降に続く

2 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/04/28(火) 07:32:43 ID:??? ?BRZ(10012)
>>1の続き
InterManagerは、デモンストレーションとボイコットを含む、さらなる計画を検討している。
　InterManager総書記のGuy Morel氏は「もうたくさんだ！二人の献身的な船乗り達は、既に500日以上の間拘束
されている。彼らは家族のもとに帰されるべきだ。彼らはこの遺憾な出来事の間中、プロフェッショナルとして
振舞っていた」と語る。

　Serang氏は「全ての海運同業者団体は、この判決によって全国的かつ国際的に動揺している。韓国大法院が
この事件に対して正義を遂行し、二人の無実の船乗り達を解放すると考えていた」と付け加えた
　V.Ships社長Bob Bishopは「我々は韓国の面子を守るための行動を傍観したりせず、高度なプロである二人の
船乗りの人生と経歴を破滅させたりはしない。また、海運業界内の道理を弁えた人々の全てが、この件については
私達を支持していることを知っている」と語った。
　INTERTANKO常務のPeter Swift氏はこの判決を歓迎しているとしつつも、『我々は伝えられた判決に失望して
おり、引き続き船員二名の完全な免責と、即時の本国送還を要求している』と語る。

　タンカー船主の団体は、控訴審は開始までに6～10週間かかり、終了までに数ヶ月かかるかもしれないと語っている。
　現在のところHebei Twoに投獄の恐れがないとしても、次の下級裁判所による審理に出席する事を、彼らは基本
的に要求されている。保釈条件は、彼らが韓国に滞在し続ける事を依然として要求している。出国禁止が解除され
ていないため、彼らは家族の待つインドへと帰る事が出来ないとINTERTANKOは語った。

以上

3 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/28(火) 07:34:23 ID:/nFJqPl1 ?BRZ(10012)
この最高裁の判決文のうち、Ｈｅｂｅｉ　Ｓｐｉｒｉｔ号に関する部分の抜粋（1/4）

主文
原審判決中、被告人2に対する部分、被告人1に対する業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反及び訴訟費用負担の部分、被告人3、
4に対する業務上過失船舶破壊罪の部分を皆破棄し、この部分事件を大田（テジョン）地方法院合議部に還送する。
被告人1、3、4の残り上告及び、被告人三星重工業株式会社、Hebei Spirit船舶株式会社の上告を皆棄却する。
　　　　　　　^^^^^^^^^　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^

B．被告人3、4、Hebei Spirit船舶株式会社の上告理由の部分
（1）刑事訴訟法、第298条第1項は、“検事は裁判所の許可を得て、控訴状に記載した控訴事実または適用法曹の追加撤回または変更
ができる。この場合に裁判所は、控訴事実の同一性を害しない限度で許可しなければならない。”と決めているところ、控訴事実の同
一性可否は事実の同一性が持つ法律的機能を念頭に置き、被告人の行為とその社会的な事実関係を基本でするものの、その規範的要素
も考慮に入れて判断しなければならない(大法院1996.6.28.宣告95度1270判決など参照)。
この事件訴訟記録によれば、検事はこの事件曳き船団とHebeiの衝突でもたらされた多量の油漏出に対する刑事責任を問うために、被
告人3、4に対し業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反の想像的競合犯で控訴提起し(Hebei Spirit船舶株式会社に対しは海洋汚
　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
染防止法違反だけ適用)、初めには、衝突防止のための注意義務違反だけを控訴事実で特定し、原審に達し、上二つの罪の関係を実体
的競合犯に変更し、衝突防止のための注意義務違反の具体的な内容を一部変更し、衝突後油漏出を防ぐための汚染防止関連注意義務違
反を控訴事実に追加し、すでにこの事件捜査及び1審審理過程でも汚染防止関連注意義務違反可否が論議になり、相当部分審理が進行
されてきた事実が認められるところ、上のようにすでに控訴提起された数個の罪に対する囚人評価を変更することでも、単純一罪の過
失犯の注意義務違反内容を一部補完するのは既存の控訴事実の同一性を害する場合に該当しない。
同じ趣旨の原審は正当で、そこに上告理由で主張するところのような控訴状変更許容範囲に関する法理誤解の違法がない。
^^^^^^
5 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/28(火) 07:35:09 ID:/nFJqPl1 ?BRZ(10012)
（2/4）

（2）海上交通安全法などによれば、船舶は周囲の状況及び、他の船舶と衝突する危険性を十分に把握できるように視覚、聴覚および
当時の状況に合うように、利用することができるすべての手段を利用し、適切な警戒をしなければならなく、原則的に停泊船が航行船
との衝突危険を回避するため、先に積極的に避航（被港）措置をしなければならない注意義務を負担するのではないが、すでに衝突危
険が発生した状況で航行船が自ら避航（被港）することができない状態に置かれているならば、停泊船としても衝突危険を回避するの
に要求される適切な避航（被港）措置をしなければならない注意義務が認められることだ(大法院1984.1.17.宣告83度2746判決など参
照)。
また、過失犯に関する、所謂、信頼の原則は、相手方がすでに非正常的な形態を見せている場合には適用される余地がないことで、
これは行為者が警戒義務を怠ったせいで相手方の非正常的な形態をあらかじめ認識することが出来ない場合にも同じことだ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
進んで、結果発生に際した具体的な状況で要求される正常の注意義務をつくしたというためには、単純に法規や内部指針などに羅列さ
れている事項を形式的に履行したとのことだけでは不足し、具体的な状況で結果発生を回避するために一般的に要求される合理的で適
切な措置をしたことと評価するべきだ。
原審が判示のような色々理由を挙げ、気象がずっと悪化している状況で、船舶の通航が頻繁な遮蔽されなかった海上に、原油約302,
640kl(約263,994t)を積んだ単一船体船舶のHebeiを停泊させた以上、1等航海士であり事故当時当直士官だった被告人4としては、肉眼
　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
およびアルファレーダーなど航海装備を利用し、近接して進行する船舶があるかをよく見回し、Hebeiとの衝突危険性などを把握し、
交信を通じ、相手船舶でとって十分な距離をおいて安全に通過するようにしたり、相手船舶が航海能力を失ったり深刻に制限されてい
ることで疑われる場合には、迅速にHebeiの機関を稼動し、イカリを上げ、停泊場所から移動するなど衝突を避けられるように直ちに
船長を呼び出しすることにもこれを怠った過失があり、船長の被告人3としては停泊中にも主機関を準備状態に置くように措置し、当
　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
直士官の適切な任務遂行を促し、呼び出しを受け船橋に上がってきた後には、正確に状況を把握し、相手船舶との交信等を通して、衝
突を防ぐために協力することはもちろん、相手船舶の航海能力障害によって衝突危険が発生した時には迅速に強い後進機関を使うなど
衝突を避けるための積極的措置を取ることにもこれを怠った過失があり、上被告人らの上のような過失がこの事件曳き船団船員らの過
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
失と競合し、曳き船団とHebeiが衝突するに至ったし、また、上の被告人らは衝突以後、油漏出を最小化するために損傷したタンクの
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
油を損傷しなかったタンクに最大限移送し、油流出タンクの内部圧力を降下して平衡水槽等で油の追加流出防止のための最適の状態を
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
作ることにもこれを怠った過失などが認められると判断したことは、上の法理に照らして正当で、そこに証拠によらなかったり合理的
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
な疑いがない程度の証明に達しなかったのに、控訴事実を認めた違法または証拠評価に関する論理法則、経験法則を違反し、自由心証
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
の限界を越えた違法は見えない。その他に被告人らが原審の事実認定に関し、前に出す理由らは、結局具体的な論理法則、経験法則違
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
反事実を特定しないまま原審の事実認定を争う趣旨に過ぎないのでこれは適法な上告理由に該当しない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
8 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/28(火) 07:36:31 ID:/nFJqPl1 ?BRZ(10012)
（3/4）

（3）原審判決理由によれば、原審が判示のような被告人3、4の汚染防止措置の不適切を認め、ただし、彼によって漏れ出た油の量が
正確にいくらなのか算定することは難しいと説示しているだけで、汚染防止措置ないがしろ自体が認められないと判示したところはな
いことを分かる。原審が、汚染防止措置ないがしろ自体が認められないと判示したことを前提にし、
原審判決に理由、矛盾があると言う主張は原審判決主旨を過ち理解したことから始まったことのため、受け入れることができない。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
残り原審判決の理由、矛盾を指摘する主張なども皆原審判決を過ち理解したこともしくは、原審の事実認定及び判断とは違う前提で原
審を責める主旨に過ぎず皆受け入れることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

（4）この事件訴訟記録によれば、原審の証拠調査過程で、一部証拠能力ない証拠が現出されたことは、大部分この事件曳き船団と
Hebei側が防御権行使の方法で、この事件衝突および海洋汚染の主な責任が自身でない相手方にあると主張し、自身に有利で相手方に
不利な資料を積極的に浮上させる過程から始まったことが分かるため、そういう事情だけでまさに原審の審理手続きに判決に影響を及
ぼした違法があると断定することはできない。
進んで、原審の事実認定中一部は検事が作成した控訴外因に対する陳述調書などと同じように、証拠能力が認められない証拠に基づい
て成り立ったと見られたりもするか、これを除いて原審が適法に採択したあげく、証拠らだけによっても被告人3、4の衝突及び、汚染
防止注意義務違反を認めた原審結論を後押しするのに充分なため、これは原審判決に影響を及ぼした理由に該当しない。
残り原審審理手続きの違法を争う主張は、皆その採否や実施可否が原審議裁量に属する事項に関し、その要請を指摘する趣旨に過ぎな
いので受け入れない。

（5）量刑の基礎事実に関し、事実を誤認したか量刑の条件になる情状に関し、審理を正しくしなかったという主張などは
結局量刑不当を主張することのため、この事件で適法な上告理由になれない。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
（6）結局、海洋汚染防止法違反の部分に関する被告人3、4、Hebei Spirit船舶株式会社の上告理由やはり皆受け入れない。
　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
10 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/28(火) 07:39:10 ID:/nFJqPl1 ?BRZ(10012)
（4/4）

3．破棄の範囲
原審は、被告人1の業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反および船員法違反(一部)を有罪と認定した後、これらを実体的競合犯
で業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反に対しては、一つの懲役刑を宣告して、船員法違反に対しはこれと別個で罰金刑を併科
した。
この場合一つの懲役刑が宣告された業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反は訴訟上一体で取り扱いされなければならないため、
業務上過失船舶破壊罪に関する原審判断に違法がある以上、海洋汚染防止法違反の部分まで共に破棄を免じることはできない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ただし、別個の罰金刑が併科された船員法違反の部分は訴訟上別個で分離取り扱いされなければならないため、この部分は破棄範囲に
属しない(原審は被告人1に対する1審判決中本案に対する部分を破棄しながらも、訴訟費用負担に対する部分は破棄をしなかった。
ところで訴訟費用負担の部分は本案の部分と一度に審判されなければならなく、分離確定することができないことであるから、1審本
案の部分を破棄する場合には当然訴訟費用負担の部分まで共に破棄していなければならないだろう。 したがって被告人1に対する訴訟
費用負担の部分まで共に破棄することにする)。
原審は被告人2の業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反に対しも一つの刑を宣告したので、被告人2に対する原審判決は皆破棄を
免じることはできない。
一方、原審はこの事件業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反が実体的競合犯だと判断し、被告人3、4に対し業務上過失船舶破壊
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
罪に対しは禁固刑を、海洋汚染防止法違反に対しは罰金刑を各選択した後これを併科した。この場合もつかむ訴訟上別個で分離取り扱
いされなければならないため、破棄範囲は業務上過失船舶破壊罪に限定されて、海洋汚染防止法違反に対しは及ぼさない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

4．結論
したがって、原審判決中、被告人2に対する部分、被告人1に対する業務上過失船舶破壊罪と海洋汚染防止法違反及び、訴訟費用負担の
部分、被告人3、4に対する業務上過失船舶破壊罪の部分を皆破棄し、この部分事件をまた心理判断するようにするため、原審裁判所に

還送することにし、被告人1、3、4の残り上告及び、被告人三星重工業株式会社、Hebei Spirit船舶株式会社の上告を皆棄却すること
　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
にし、関与、最高裁判事の一致した意見で主文と同じように判決する。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^



※被告３・４というのは、Ｈｅｂｅｉ　Ｓｐｉｒｉｔ号の船長・一等航海士のことを指しています


11 名前：愚真礼賛 ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/28(火) 07:40:12 ID:/nFJqPl1 ?BRZ(10012)
判決文
>>3,5,8,10

【国際問題・Hebei Spirit号】ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two[04/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240871542/

地球の裏側 氏による見解

ご本人様より、
「間違っている事もある事を断っておいて下さい。
現場でなければ判らない事も多々ありますので。よろしく。」、との事です。

【国際問題・Hebei Spirit号】ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two[04/27]★２　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241011104/　
より

361 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:20:53 ID:IiKJMHO0
NO.1 名前：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2
ちょっと説明ね。

まず、国際的な航行規則から言って、「動力船が非動力船を避けるのは当然」っつー法解釈は無謀。
非動力船が衝突する、っつーことは、その非動力船は制御の無い状況であって、
その制御の無い状況を作り出した原因を処罰すべきであるのは当然。
また、動力船であっても、状況次第で非動力を要求されるわけで、繋留中、錨泊中はその典型ですな。
さらに、大型タンカーは動力航行中でも、操船困難であり、
国際法規では大型タンカーは曳航中の曳き船、帆走中の帆船などに準ずる扱いが最近の主流ですな。

現実問題として、大型タンカー等の燃料である、C重油は、常温で半個体に近い性状であり、
機関始動には余熱を必要とします。

さらに、現在の主原動機は、直結方式が主流であり、
エンジンを始動するためには、同時に錨泊状況の変更も行う必要があります。

また、通常、錨泊状態から動力航行状態に移行するためには、

その海域を管理する主管庁の許可と水先人の乗船を要求されます。

今回は緊急避難であるから、それらの手続きは省略したとしても、
船首ウインドラスへの配置最低4名、機関部配置4名、船橋配置3名の人間が必要で、

機関始動に最短で20分、錨の巻き上げは秒速20Cm程度ですから、
動きだすまでに1時間以上を見込まなければなりません。

さらに今回の状況では、タンカーはほぼ満載状態であり、
吃水が15mを超えていたとしても驚きません。

このタンカーの錨泊地は周囲に浅い部分が点在する海域で、水深の確認なしで動かせば、座礁の恐れがあります。
少なくとも、少しでも船に関わった人間には、韓国司法がこのタンカーにどうすべきだった、と言いたいのか、理解不能です


362 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:21:47 ID:IiKJMHO0
O.2 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2

この海洋安全審判院って素人の集まりじゃなかろか？
19:20 2009/04/30
タンク移送：
ほぼ満載状態でどうしろと言うんだろ？そりゃ、確かにタンクには余裕があり
ますよ。でもね、その余裕は安全上必要だから設けているもの。
原油ってのは、およそ船で輸送される液体の中で、最も危険な部類に入る積荷
なんですよ。そのために、タンク上部には外気圧より高い圧をかけたイナート
ガスってのを入れて酸素濃度の調整やってる。あのサイズのタンカーで爆発
起きたら、今回程度の状況じゃ済んでないよ。

バラストタンクへの移送：
まず、船のシステムがそれが出来るようになってたのか？で、仮に出来たと
して、バラストへ落とすってことは、それ以降、船はバラスト調整不可になる
って意味。下手すると、タンクに穴が開いたまま、積荷を下ろすわけにも
行かず（積荷を下ろして平衡が崩れた分を、バラストに水を張って調整）、
爆発の危険抱えたまま、立ち往生もありえますよ。

18度の傾斜：
おいおいw
14万トンタンカーを18度も傾けるって意味が分かって言ってるのかな？
そこら辺の漁船じゃねぇんだから。それもほぼ満載のタンカーをだ。
一番手っ取り早く傾ける方法？片舷タンクの荷油を海に放出すること。
ってか、ほぼ満載のタンカーを片舷18度も傾ける方法なんてねーよ。
多分、舷側タンクの油全部捨てても18度なんて傾斜しないんじゃないか？

ま、韓国人だって事ですわな。だから韓国人船員は世界の海運から干されて
るんだってのがまだ判ってないのがイタいですなぁ・・・・・


363 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:22:31 ID:IiKJMHO0
NO.3 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2
解説：
タンカーの錨泊：
普通、外国からやってきた船は、いきなり埠頭には着けられません。検疫と
税関検査があるからです。これを行う場所を検疫泊地と呼びます。
検査が終われば、いつでも船は埠頭やバースに着けられますが、そこが空いて
居ない場合、空くまで普通は検疫泊地で待機します。また、港へ入る場合は
水先案内人が乗船します。これもここで乗船します。

そんなわけで、外国からの船が待機出来る場所は範囲を区切って指定されて
いるのが普通です。横浜港なんかで港の沖に停泊している船が見えると思い
ますが、あれが検疫泊地です。
今回のタンカーもそう言う泊地に居ました。そう言い切って良いと思います。
なぜなら、国連海洋法条約にそう規定されているからです。外国船が領海内
で停泊出来るのは、指定された泊地のみなのです。それ以外の場所で錨を打っ
て停泊するのは、海洋法に違反するのです。他国領海内では停泊ところか、
漂泊（ただ浮かんでいる事）も、領海を管轄する機関の指定が無い限りは
違反行為です。

NO.4 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2
解説
クレーンバージ曳航：
これは普通どこの海域でも同じですが、1万トンを超えるような大型のバージ
を曳航する場合、他の船舶への危険防止のため、航路を通報する事になって
います。この通報に基づいて、アンバーやインマルサットのEGC、NAVTEXなど
と呼ばれる放送で、航路情報として流し、他の船舶に注意を促します。
これは長もの曳航だけでなく、大きな流木なども、遭遇船舶などの通報により
この航路情報で流されたりします。

今回の場合、以前にあたしのブログで予想した通り、曳航バージは徳積群島
内を抜ける航路を取りました。この航路は通報され、上記の方法で他の船舶に
知らされていたのでしょうか？もし、知らされていなかったとしたら、かなり
重大な手落ちだと思いますし、領海内だけの通行であっても、危険きわまり
ない話だと思います。
さらに、この曳き船はどうもAISを装備していなかった節があります。だと
するなら、韓国の港湾管理はエクアドルのような貧乏国以下という事になり
ます。ちなみにエクアドルでは、小型のタグ以外、港内タグでもAIS設置は
義務化されてます。

368 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:25:49 ID:IiKJMHO0
NO.5 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2
 http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=66J_MazbAfE
ありがとうございます。見ました。

まず、曳き船の動き以前に、このバージはフック固定しないで曵いていた
ようですね。普通、フックには一本ないし二本のワイヤーロープが巻き上げ
とは別に付いています。曳航時はこれをウインチで引き込んで、フックが
大きく揺れないようにします。
この動画の最初の方で、これが大きく揺れています。この状態で船橋に残る
のは無理で、多分、韓国以外なら世界のどの司法でも、緊急避難が成立しま
す。なぜならば、このクラスのバージのフックは10t以上ありますから、船橋
直撃すれば、船橋部圧壊します。また、このフックが揺れ動いている状況で
甲板作業もできません。タンク移送作業は少なからぬバルブ操作を甲板上で
必要としますので、仮に他のタンクが空だったとしても、無理だったでしょう。

当然ですが、作業員が船首ウインドラスで作業する必要がある揚錨作業も無理
です。これで退船命令出してないのはかなり度胸が良い船長、船員ですね。
居住区ぶっ壊される恐れも有りました。運良く船橋に当たってないだけです。

まず、この時点でこのバージと曳き船側に安全運行の姿勢が決定的に欠如
していた事が判ります。曳航索が切れた事と、フックの未固定は因果関係
を認定されておかしく無いです。10tを超える重量物がバージ後端で揺れ動く
わけですから、揺れの方向によって、曳航索へかかる力が変化しますので。
1万トンのバージでの10tくらいと思うかも知れませんが、曳き船の曳航力は
世界最大級でも、60tくらいですので10tのフックが揺れ動くのは無視できない
でしょう。続きます。

369 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:26:40 ID:IiKJMHO0
NO.6 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2

曳き船の動きですが、曳航索が切れた曳き船は切れてからしばらく動きません。
多分、この曳き船は曳航索 が切れた事に気づかなかった可能性が大きい。
なぜか？判りません。常識的には 曳航索が切断すれば、
大きな音とかなりなショックが曳き船には伝わります。
一部が破損してもおかしくない。なぜ判らなかったのか？これまでの例には
酒に酔って寝ていた、なんてのもあります。この曳き船がそうだと言うつもりは
ありませんが。

次に、バージ後ろ側の船。これが曳き船かどうか判りませんが、切断後バージ
左舷に回避運動してます。これはこの時点でフックが揺れて近づけなかった事
を示唆します。曳航索が繋がっている曳き船。残念ですが、少しでもトーイング
経験があれば、このようなCGにはなりません。現進路維持するためには、右舷側
に曳航方向を変えないと多分、曳航索にテンションがかからなくなります。
そしてどの曳き船も「押す」動作をしようとしていません。一義の衝突回避の
義務は曳き船側にある事をお忘れなく。

なるほど、これでは、こういう判決にする以外、曳き船の責任を逃れる術は
ありそうに無いですね。因果関係を決定的に無視、衝突時の現場の状況も無視、
衝突事故は軽微な損害として、荷油流出での瑕疵を問う事でタンカー側の責任
とする。なんとまぁ姑息な事を。これじゃTANKOの連中怒るわけだ。納得。

NO.6の捕捉と修正
　　 ：はぼっく ◆eyIbm5aesQ
バージの後ろの船 アンカーボートだそうです

　　 ：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM
800馬力しかない作業船ですので、曳船ではないと思います

　　 ：日出ずる処の名無し
まとめｗｉｋｉから引用

04:44　仁川港へ引き返そうと意図　牽引方向転換
05:23　水産庁管制室からタグへCH16コールするも応答なし
05:24　再度タグへコールするも応答なし（CH12でコールされたのでわからなかったとのタグ側の説明）
05:27　仁川港へ引き返すことを断念　巨済島（シン島）方向に進路を取る
05:50　航路逸脱
06:09　タンカー側より管制にタグボート進路の問い合わせ
06:15-26　携帯電話にて三星T-5船長に連絡
06:27 水産庁管制室からタンカー側に衝突危険通知
06:52　ワイヤー破断　タグ側から水産庁管制室にタンカー移動要請（ワイヤー破断の事実は伝えず）
　　　　タンカー側から管制に即時移動困難との通信

05:23のタグへの発信でしょうか

　　 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2

しかし、だとすると、衝突事故回避に関するタンカーの行動云々は言えなく
なりますね。タンカーどころか、2千トン級でも錨泊状態から15分じゃ動けま
せん。
でも、1時間以上前に警告した、って言ってますよね。それは何なんでしょう？
曳航索が切断したから曳航困難、と受け取っていたんですけれど？

なんか良く判らん、っつーか、船の航行の常識じゃ理解不能だわ

370 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:27:30 ID:IiKJMHO0
NO.7 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2
もう一つ。
もう大法院での裁決は出ていますから、覆すには再審以外にないでしょうが、
意図してこういう形の判決にしていますので、それは無理でしょう。
ただ、少なくとも、こちらのチリの船会社ではありませんが、韓国関連の原油
輸送には入札参加しない、という処もすでにあります。ここは７万５千トン級
を約15隻抱えています。
今後、こういう船会社が増えると思います。TANKOが怒ってますから、今後
韓国のエネルギー需給はかなり逼迫するんじゃないですかね？カネがあっても
運んでもらえませんから。あとガスも大変でしょうね。天然ガスは。

それから、世界のこの経済状況に関わらず、来年くらいから、建造が増える
のがタンカーです。シングルハルの最終期限は2012年ですから、その代替の
建造が増える。小型の製品油運搬用は中国でもできますが、タンク内のガス
制御が必要な原油タンカーは中国建造では運行経費が膨大な額になる事が
すでに知られています。ま、このVLCC以下、パナマックス程度までの建造主
に喧嘩売ったわけでして、これがどう現れてくるのか、見物ですね。

その他の船（コンテナ、バルカー、リーファーなど）でも、このままなら、
インドの組合は乗船契約に韓国寄港忌避条項を含めるかも知れません。
最近の乗組員構成の主流は、フィリピン、ロシア（含む旧連邦国家）、インド
でして、それも高級船員が多いですから、船主側にとっては由々しき問題
でしょう。 このうちコンテナは釜山の遅延と事故が多すぎて（インドネシア
からの40'もので、釜山経由4~6週間、日本直行1週間）最近は敬遠気味です
から、韓国へ入るのはハンジンのみ、という事になるかも知れません。

372 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:30:52 ID:IiKJMHO0
O.8　：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/28(火) 02:57:00 ID:GGoHHhxU
ふむ、予想通りですね。
これは間違いなく、沿岸の汚染被害者への補償をタンカー側に押し付けるための
判決と言えますね。

タンカー側の避航義務について述べていますが、韓国の海上交通安全法が72年
国際条約に準拠（日本の海上衝突予防法は準拠）しているとすれば、この大法院
判決には重大な法適用の誤りがあります。
この判決では「避航義務」について述べていますが、「避航義務」は航行中の
船舶に対して課せられるものであって、停泊、錨泊、乗り上げ、などの状態に
ある船舶には適用されません。航行中の定義は
http://www.houko.com/00/01/S52/062.HTM#s2
これの第３条に定義されています。

つまりこの判決では、埠頭に停泊している船であっても、今回のような事故が
発生した場合、回避責任を問われる事になります。一般に錨泊の状態は埠頭に
停泊している事と同等であって、形象物および灯火の表示により示されるもの
です。一方、バージは曳航索切断後であっても、運転不自由船の状態であり、
航行中には変わり有りません。
つまり、法を適用する対象として、衝突に対する回避義務は錨泊の船舶に対し
ては「課せられていません。」

ただし、錨泊であっても、衝突を回避できる状況に有るにもかかわらず、それ
を敢えて回避しなければ、当然ながら「不文律」に照らして、相応の責任は
問われますが、CGを見れば判りますが、バージ通過時、タンカーは錨鎖を延ば
して、衝突の危険を回避しています。一般的に自船から遠ざかる針路を取る船
に衝突の危険は発生しません。CGの状況では、レーダーに付随するARPAと呼ば
れる、衝突回避機能によるアラーム（設定アラームではありません）は発生し
ません。つまりIMO自体が、今回のCGのような状況では衝突は発生しないと規定
しているという事です。

続く

373 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage　 ] 投稿日：2009/04/30(木) 19:31:36 ID:IiKJMHO0
NO.9 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：
判決文では、強力後進をかけてでも回避しろ、あるいは、錨泊であってもエンジン
をスタンバイにせよ、と書いてあります。
これは「物理的不可能の不作為をもって有罪の根拠となしています。」
また、油槽間の移送についても触れていますが、普通日本の海難審判で必ず
規定される、事故発生以前の油槽の状況が欠落していますから、裁判所は
規定されていない油槽の状況に基づいて、油槽間移送の不作為を有罪の根拠
にしています。この事故発生以前の油槽の状況は、状況証拠となるものですから
必ず調べが行われていなければなりませんし、それは自動記録により必ず船に
残っています。

この判決は、多分、世界海難史上、まれに見る珍妙な判決となると思います。
回避義務の適用を根本部分（航行中と錨泊中）で間違い、物理的不可能な行為
をなさなかった事を有罪の根拠とし、裁判所が知り得ない状況に対して行為
が可能と判断している、などなど、このままでは韓国に寄港する事は相当に
大きな「リスク行為」を意味しています。

ちなみに、エンジンスタンバイをなぜしなかったのか、ですが、この手の船
は、減速装置無しの直結軸が普通で、中立状態はプロペラピッチを変えて
行います。したがってスタンバイ状態でもプロペラは回転しているのが普通
なのです。長尺曳航物との衝突が想定される場合、プロペラの回転は停止
させます。なぜならば、長い曳航索を巻き込んだ場合、衝突よりも厄介な
状況になるのを未然に防止するためです。
もう一点、法律上、このバージが運転不自由船の状態に陥るのは、衝突14分
前の曳航索切断後です。それ以前は操縦制限船としての扱いになります。
ただ、どちらにせよ、「航行中」なのはバージであり、第一義の回避義務は
バージにあります。それが不可能というならば、その不可能を引き起こした
原因をもって有罪／無罪を判定すべきであり、因果関係に照らせば、荷油
流出の第一原因となります。

GIF作成中氏を中心とした、スレ住人による分析

【国際問題・Hebei Spirit号】ピンポンゲームに巻き込まれたHebei Two[04/27]★２　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241011104/　
より

175 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 01:11:10 ID:t2mX4VKT
１時なんで本日の作業終了しようかというところで
5：25～5：30ごろ、タグボートがその場に停止して相談している形跡を発見

同日05:23頃、曳き船団の非正常的な運航状況を認知した大山（テサン）地方海洋水産庁海上交通管制セ
ンター担当者から超短波無線電話機(VHF)チャンネル16で2回にかけて呼び出しを受けたが応答せず。
同日05:30頃、信徒南西約5.7マイル海上に達し、避航（被港）をあきらめたままT-3号に無線交信で針路
を270度で右変針するように指示し、当初予定航路方向で航海を試み、

ないで流されたまま、あ～れ～ってやってたら、マジぶつからなかったんじゃないかな…
たぶん、タグボートは相談するために、停止できちゃったから、曳航可能だと自分たちでは判断しちゃんた・・・
そんな気がします

254 名前：GIF作成中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 12:04:46 ID:t2mX4VKT
ねぇ、みんな、ロジックパズルって好きですか？

自分はかなり好きなようです

http://winvps.戸締り団.jp/log/up015.gif

寝起き+寝不足で作ったのでミスがあります、きっと多分
明日直せたら直しますorz

製作された、GIFです。GJで乙です。

258 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 13:01:58 ID:t2mX4VKT
GIFアニメを作って、動かしてみたのと韓国人の気質を考慮するに
タグボート側は、ワイヤーさえ切れなければ、ってすごく主張したんじゃないかなぁ？

0445で右変針を目指そうとして、0450の時点では上手くいきそうだったのが
0458あたりで地図右方向へ一気に流されてる
0502～0503でタグボードが接触状態になるくらい同じ流れに乗ってる

0520でどうにか流されないように位置を取る事ができたみたいだけど
管制センターのコールは取れない状態だったのでは？

0530で初めて流されていた位置から抵抗するように、地図左方向へ移動を開始

0550、今までと違う流れの方向に流され出し、0600までの10分の間に一気に流される

0614、タンカーから通信が入って、たぶん、初めて存在に気づく…流される動きがゆっくりになる

0615～0630の間かなり必死に抵抗　0650まで必死の抵抗が見える

0651に最悪のタイミングでワイヤーが切断

かなぁ、すごい流されっぷりに、悪天候が伺えます

▼ 259 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 13:37:24 ID:dBM++r/C
>>258
お疲れ様です。
実際動きをアニメーションで見ると、素人の私の目にも動きが良く分かりますね。

しかし見事な流されっぷりですけど、これタグボート２隻ってのがそもそも少ないんじゃないかなあ。
あと、入り込んだ場所は大型タンカーの停泊指定区域なので、
タグボート側も最初からタンカーが居るものとして考えなきゃいかんだろうになあ。

	▼ 266 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/04/30(木) 15:18:34 ID:ybO1Xg6C ?2BP(124)
	>>258
	お疲れ様です。船団側の足掻きが手に取るようにわかりますね
	
	>>259
	前スレだったか前々スレだったかで出てた、同クラスバージの日本での曳航風景、5隻くらい使ってましたしね

		▼ 268 名前： ◆bswihrZhO2 [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 15:26:41 ID:1wZrZaGT
		>>266
		二隻で曳くという無謀w
		
		>>267
		ただいま、仕事スレのまとめ見た連中から問い合わせが来てる
		まあ、PC関連でもリマークとか出てたしね(一名犠牲者がいる
		あそこが出元じゃないかという噂がこれで持ち上がっててw
		
		天候荒れてんだから、レーダーに注意するのは本来当然だよねぇ・・・・・・・


269 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 15:27:38 ID:t2mX4VKT
>>265
韓国ですしねぇ…

T3の軌道・直線距離　多分計算

0551→0555　で多分6mile移動
0555→0600　で多分6mile移動　＝9分くらいで多分12mile移動　１分に1.3mile移動

0600→0605　で多分3mile移動
0605→0610　で多分5mile移動
0610→0615　で多分3mile移動　＝15分くらいで多分11mile移動　１分に0.7mile移動
　タンカーから連絡
0615→0620　で多分4mile移動
0620→0630　で多分6mile移動　＝15分くらいで多分10mile移動　１分に0.6mile移動
　タンカーの左に避けたいと希望します
0630→0650　で多分10mile移動　＝20分くらいで多分10mile移動　１分に0.5mile移動

６時前後にはタンカーの位置に気がついたんじゃないですかね？
その時点でタンカーの先端くらいまで大体33mile（53ｋｍ）くらいの距離です

0530に針路を270度で右変針の時点でタンカーまで大体50mile（80ｋｍ）くらいです

276 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 15:58:45 ID:t2mX4VKT
タグボートのレーダーに関する推察

0445　タンカーまでの距離66mile
0530　タンカーまでの距離50mile

0523の管制官からのコールの時点で、タグボートは航路的に見て不正進入してるんですよね？
で、コールを無視していて、管制官から連絡が取れない状況

0615のタンカーからのコールにも無視

あれ？そーいえば、そもそも、タグボートは航路違反だから

タンカーの存在そのものを知らなくて、管制官に怒られるのが嫌でコールを無視して
事故になった・・・の・・・かな？？？

管制官のコールに出て、その指示に従ってれば、万が一タグボートのワイヤーが切れるという
ありえない事態になったとしても、事故は起きなかった…

んですよね？
なんか根本的な所を見落としてたみたいな気がする＾＾；

	▼ 277 名前：愚真礼賛@モバイル ◆wolf/139Q6 [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 16:05:31 ID:tl4GV7bQ ?BRZ(10012)
	>>276
	タグボートの船長とは、６時１５分～６時２６分の間で、管制局が調べたタグの船長の携帯電話により
	初めてコンタクトがとられてますー
	
	ワイヤーの破断がおきたのが６時５２分とのことー
	でも、実際はそれより前なんじゃないのかなぁ、とも思えてしまうー





279 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 16:09:11 ID:t2mX4VKT
あれ～？？
あれれ？？？

http://toanews.info/up5/download/1264943928.jpg
実はこのイラスト初めてちゃんとまともに見たんですが
（３）の図っぽいの以外、この向きになったこと無いですよ
真横の状態で　どか～～～んって　突っ込んでってますよ
すげー船のイラストてきとーだー

印象操作ですかね、それとも、知らないのかな？

283 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 16:29:37 ID:t2mX4VKT
>>277　>>278
ありがとー

んじゃ、やっぱり、6時になって初めてタンカーの存在に気がつくようなレーダーだったんでしょうね
6：15の段階だと後ろタグボート（A1)とタンカーの距離が15mile

タグボート側の心理予想
悪天候だからいつも使ってるショートカット航路を使うニダ
うをぉぉ、流されるニダァァァァァ（0400～0445）
とりあえず方向かえるニダ（0445）　
上手く行きそう　流されるニダァァァァ（0500）

ﾊｧﾊｧ…やっと停止できたﾆﾀﾞ（0520）
なんか管制官が言ってるニダ　お小言は嫌ニダ（0523）
逃げてしまえば航路違反は親会社が揉み消してくれるニダ
とりあえず方向を変えるぞ（0530）
上手く行きそうニダ（0550）

流されるニダｧｧｧｧ

あぁぁぁぁ、あんなところにタンカーが!!!!!（0600）
回避するニダ　回避しないとやばいニダ

タンカー「これ以上近づくと危険なんですが!!!!」（0614）
無視するニダ、いつも通り逃げれば良いニダ

管制官「タンカー近くで何してるにだ!!!!!」

あっちに移動すれば上手く流されるニダ（0630）

ぶち!!!!（0652）
管制官「タンカー、ちょっと逃げて」（0650）
タンカー「え？なに？無理言わないでくださいよ!!!!」
管制官「（ワイヤー切れたなんて言えないﾆﾀﾞ）」

どっかぁぁぁぁぁぁぁぁぁん（0706）

…かな？

296 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:25:43 ID:t2mX4VKT
>>272
◆bswihrZhO2さんのお友達さん筆頭に
脳内劇場を補完する為にちょっと知りたい事があります

１）タグボートが使った　タンカー専用の航路　の他船舶の違反利用の常習性はあったのでしょうか？
きっとあったと思う、韓国人特有の合理性考えると、居ないのに使わないってもったいない発想があると思う

２）タンカーは、何日の何時からあの位置に居たのでしょうか？
もしかしたら、12/4に碇を下ろしたのかな、とか思ったのです…
だから、タグボートはタンカーの存在を知らなかったとかさ…

３）タグボート会社の移送依頼に対する発注元のピンハネ
とっても大事な、大きいものが大好きな韓国らしい、お大尽様のお輿にしては
ちょーっと、タグボートの数が少ないと思うのですよ
途中でピンハネがあって、この台数しか出せなかったのかな？とか思ったり～

４）その日の韓国による天気予想は？
天気図を見るとかなりいやんな感じなのですが
荒れる予想は出てたのでしょうか？　精度ひどすぎるのでそもそもアレなんですけど…

５）タグボートの船長たちは、こんな立派なでかいクレーンを運んだ経験はあったのでしょうか？
初めてのような…気がする…
あっても、悪天候は初めてのような気がする…

	▼ 297 名前：エラ通信 ◆0/aze39TU2 [] 投稿日：2009/04/30(木) 17:29:45 ID:X4jDJ797
	>>293は>>292あてです。
	
	いま、気づいたwwwモロ文脈あってて自演になってるwwww

	>>296
	んーとね、4番、三時から荒れる予報はでてたらしい。
	
	
	▼ 299 名前： ◆bswihrZhO2 [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:37:11 ID:1wZrZaGT
	>>296
	1に関してはあったと思う
	2はちょっとわかんない
	本来、入るはずがないし存在を知らないってだけじゃなくて意図的に無視し他方が大きいとの事
	
	3はあり得るけど、現状ノーコメント(調査中だと思われ
	4はアレは絶対に不味いとw
	5それはわかんない・・・・・というか口を割らない
	
	
		▼ 300 名前：AWACS TUNDEREHEAD@メイド長 ◆AWACSquu6U [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:39:17 ID:mB0Cd1B1
		>>299
		てか、港湾局からの無線に応答しなかったって噂がありましたけど…
		あれは事実確認されたんですかね？
		
		▼ 301 名前： ◆bswihrZhO2 [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:42:19 ID:1wZrZaGT
		>>300
		口を割らなかったw
		確認できると思ったんだけどね・・・・・・・・
		
		箝口令がさらにレベル上がった模様
		こっちも多少かかったがw
		かんけーないね!!
		
			▼ 302 名前：AWACS TUNDEREHEAD@メイド長 ◆AWACSquu6U [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:44:13 ID:mB0Cd1B1
			>>301
			口を割らなかったって…局側の交信記録は保存してなかったのん？



303 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 17:44:16 ID:t2mX4VKT
>>297
ありり～　最初から荒れる予報か…
てなると、事故らない無駄な自信があったってことか

>>298
事務方の連絡ミス、かなぁ
あんなクレーンなんて、往路からすごい日数たってから復路を行くから
決算とかはさんだりとかで、忘れられてたって落ち…だろうなぁ

>>299
ありがとうございます

やはり常道的に使っていた為、管制官も警告や注意はしなかった…かな
三星の荷物を運んでるなら、ますます、目を瞑ってる可能性があるってことですね

５）の口を割らない、ありがとうございます

悪天候だって言うのに、倉庫の片隅にあった、最後にいつ使ったか判らないワイヤーを利用してまでの輸送
期日までにどうしても運ばなくてはならない理由があったんでしょうか？
書類の不備に気づかないほど、大慌てな動き

これで…
「海外からお客さんが来るんで、うちの自慢のクレーンを見せたいからすぐ運んでくるニダ
言う事を聞かないと、もう二度と仕事を発注しないニダ」
とかってことで、タグボートが大慌てで運んでいたのでした…

って　落ちだったら　いやだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

	▼ 307 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/04/30(木) 18:03:33 ID:ybO1Xg6C ?2BP(124)
	>>303
	しまってあったの、倉庫じゃないんだな、これが…
	バージに積んであったらしいdeath
	
	　　 __i.＼_／!_
	　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　	 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　
　	|＼ﾙ.；!ﾟ ヮﾟﾉ!　　さ、さすがに野晒しではなかったとは思うんだけど…
　	 ＼ k_(つ旦i'、.　
　	 ∠'とﾉ__'）_)>　　
	
	
		▼ 315 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 18:16:54 ID:t2mX4VKT
		>>307
		いやぁぁぁぁ　いやぁぁぁぁあ　いやぁぁぁぁぁ
	
		▼ 328 名前： ◆bswihrZhO2 [sage] 投稿日：2009/04/30(木) 18:33:06 ID:1wZrZaGT
		>>309
		ちがう
		保険じゃないんだわ
		情報と知識は豊富だが

		>>307
		野晒しにラムを一本
				
			▼ 330 名前：エラ通信 ◆0/aze39TU2 [] 投稿日：2009/04/30(木) 18:36:01 ID:X4jDJ797
			>>328
			そっか・・・じゃあ、ちがうかもね、
			この話はこれぐらいのほうがよさそう・・・
						
	
			しかし、GIF製作氏の作品はこれだけで、インド大使館喜ぶぞ。



343 名前：GIF製作中[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 18:49:00 ID:t2mX4VKT
>>330
褒められても出せるもの無いよ～
ＧＩＦアニメの元になった写真屋のデータくらいしかｗ

三星もタンカーも被害合わない判決を思いつきました

タンカーに航海許可を出した管制官が悪いｗ
タンカー用航路に入った時点で注意義務を怠った管制官が悪いｗ

よって、当日交信した管制官の　個人的なミス　によって発生した事故なので
管制官が賠償するようにｗ

個人が悪いので、韓国政府は知りません
漁民の損害請求は管制官にしてください

さぁ、これで三星もタンカー側も困らない

	▼ 345 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[ｓａｇｅ] 投稿日：2009/04/30(木) 18:51:39 ID:29THgkXE
	>>343
	ＧＩＦ製作中さんＧＪです。
	管制官に責任押し付けてもロイズは納得してくれないかも。
	沿岸の漁民は管制官の家を焼き討ちするかもしれないし
	
		▼ 346 名前：エラ通信 ◆0/aze39TU2 [] 投稿日：2009/04/30(木) 18:51:54 ID:X4jDJ797
		>>343
		海事の管制官は、空港管制官と同じく国家が責任負います。
		
		むしろ、裁判官がすべての責任負って漢港ダイブって展開を
		戸締氏がシミュレートしてたねえwww

ソース

デモのソース（1審、2審）

2009年1月10日午後9時49分（インド標準時）

商船乗組員と、拘禁されているHebei Spirit号のJasprit Chawla船長および
Shyam Chetan一等航海士の家族らは土曜日、ニューデリーにおいて、韓国で
錨泊していたタンカーがクレーン艀に衝突された事件に関して、彼らの無罪と
正義を求めるデモを開催した。

現地の報道によれば、抗議者らはタンカーとサムスン所有の艀の衝突事故において、
一審判決で無罪となったにもかかわらず、現在収監されている二人のインド人航海士の
解放と正義を求めている。彼らはまた、サムスン製品に対する不買運動をも宣言している。

一審で無罪とされたHebei Spirit号の航海士二人の収監は、国際海運業者を憤慨させている。
Indian Seafarers Federation(ISF)、International Transport Workers’ Federation(ITF)、
Dock Workers Unionもまたこの訴えを支持している。

「私たちはこの有罪宣告された航海士たちがすぐにでも解放されることを望んでいます。
私たちはこの事を政府に訴えたいのです。私たちが彼らの状況を尋ねる度に、インド政府は
現在交渉中だと言い続けてきました。この状況が1ヵ月半前から続いています。
私には何が起きているのかわかりません。彼らの保釈請願に関しても、何の進展もありません。
彼らは犯罪者でなく、プロフェッショナルなのですから、最低限保釈されるべきなのです」
と、Shyam Chetan航海士の妹のPriyaさんは語った。

香港のV Ships所有の香港船籍オイルタンカー「Hebei Spirit」号は約1年前の2007年12月、
サムスン重工所有のクレーン船と衝突。
2008年12月10日に海洋汚染防止における怠慢の罪で、Jasprit Chawla船長に懲役18ヶ月、
1000USドルの罰金、Shyam Chetan一等航海士に懲役8ヶ月の判決が下された。

デモ参加者達は、2008年6月23日の韓国大田高裁管轄下の瑞山地裁での判決も、
彼らが無罪であると判断していると指摘し、また、国際社会と海運業界も今回の判決は
言語道断だとし、不安を覚えているようだ。
事件は韓国の最高裁判所に持ち越され、船員組合は彼らに対する保釈を申請した。

韓国は今月後半、Hebei Spirit号乗組員解放のための圧力を、さらに強く受けることになりそうだ(ANI)

http://www.thaindian.com/newsportal/india-news/sailors-kin-of-convicted-indian-shipping-officers-of-mot-hebei-spirit-seek-justice_100140788.html

ボイコットソース

インド人船員による、韓国に対する抗議活動強化

Keith Wallis、香港--2009年1月8日木曜日

韓国は今月後半にかけて、Hebei Spirit号の船長と機関長の釈放要求のための、さらに強い圧力を受ける事となる。
二人の高級船員が当初、無実判決を受けたにもかかわらず投獄されたことは、国際海運に従事する人々を憤慨させた。
船長(Jasprit Chawla)と機関長(Syam Chetan)は保釈を求め、韓国の最高裁へ上告した。
インド船員組合の書記長Abdulgani Serang氏は、保釈申請についてなんらかの進展がなかった場合、
韓国の港湾向けの船の、全てのインド人乗組員に対しボイコットを呼びかけると述べた。

彼は今日、ボイコットはインド船籍ならびに外国船籍双方に2月1日から適用されると、ロイズリスト記者に対して告げた。
Serang氏はまた、消費者のインド市場における韓国製品、特にサムスン製品の不買運動が売り上げに影響を及ぼしている
とも述べた。港湾ボイコットの呼びかけは、組合同盟（インド船員組合・インド海事組合・商船組合）が対象であるとしている。
Serang氏は「組合は韓国の司法制度を尊重していたが、もはやそれ(ボイコット)以外に選択肢が無い」と述べた。

さらに彼は、船員組合がインド中のあらゆる大都市で、獄中の2人の船員の苦境と、Hebei Spirit号事件への
韓国当局の関わりを大衆に知らしめるデモを、今週の土曜日から毎週始めると告げた。
「我々はこの事件を大衆に知ってもらいたい」と彼は述べた。
全土でのデモは、先月のムンバイでのサムスン製品の打ち壊しや、チェンナイでのデモに続き、
ムンバイ・デリー・コチンを含む大都市で予定されている。

また、ITFは国際タンカー船主協会(INTERTANKO)・国際乾貨物船主協会(INTERCARGO)と共同し1月23日、
在ロンドン韓国大使館外で、Hebei Spirit号の二人の投獄についての抗議デモを開く予定だ。
ITFスポークスマンのSam Dawson氏が本紙に語った事によれば、デモの認可は現在首都警察が検討中であり、
許可が降り次第詳細を発表するそうである。また、インドからの組合上級役員も招待するとの事だ。

船員二人は、錨泊していたHebei Spirit号と、制御不能に陥った、サムスン重工が所有するクレーン艀の
激突の損傷による原油漏出において、漏出を防ぐ努力を怠ったとの高裁判決により、昨年12月10日に収監された。
6月23日の地裁判決において無罪とされたが、高裁はChawla船長に懲役18ヶ月、Chetan航海士に懲役8ヶ月の判決を下した。

ソース（英文）
http://lloydslist.com/ll/news/indian-seafarers-step-up-pressure-on-south-korea/20017605787.htm

保釈ソース

（記事原文）
Exclusive : Hebei Two bailed
By Christopher Mayer and Marcus Hand - 木曜日 15 1月 2009

Captain Jasprit Chawla and chief officer Syan Chetan of the Hebei Spirit.


THE MASTER and chief officer of the Hebei Spirit have been bailed by the Supreme Court in Seoul.

The decision to bail Captain Jasprit Chawla and Chief Officer Syam Chetan with immediate effect was announced in London.

Under conditions of bail, the two officers will have stay at the Fraser Suites Hotel in Seoul,
and will not be allowed to leave Korea without the permission of the Supreme Court.

A $7,500 deposit each was also paid as a condition of bail.

The Supreme Court said that it took into account the special characteristics of the case and international opinion even
though public sentiment is running very high in Korea.

Both seafarers have been not been allowed to leave Korea since a crane barge collided with the very large crude carrier
Hebei Spirit in December 2007 resulting in Korea’s worst ever oil spill and were jailed in a highly controversial
decision last month.

More details to follow.


（記者和訳）

独占記事：Hebei Spirit号の乗員2名が保釈される
クリストファー・マイヤーとマーカス・ハンド
2009年1月15日　木曜日

Hebei Spirit号のJasprit Chawla船長とSyan Chetan一級航海士。


Hebei Spirit号の船長と一級航海士はソウルの最高裁判所によって保釈されました。
Jasprit Chawla船長とSyam Chetan一級航海士を保釈するという決定は直ちに効力を発したとロンドンで発表されました。

保釈に関する条件のとしては、2人の船員は、ソウルのFraser Suitesホテルに滞在することとなり、
最高裁判所の許可なしで韓国を出ることは認められていません。

また、保釈の状態としてそれぞれ7,500ドルの現金を支払いました。

最高裁判所は、韓国人の国民感情がに非常に高く残っていますが、
事件の特殊性と国際世論の特別な特性を考慮に入れたと発表いたしました。

２人の船乗りは、韓国の今までで最も悪い重油流出をもたらした、2007年12月にクレーン船が大型タンカーHebei Spiritと衝突して
以来、韓国出国が認められませんでした。
そして、２人の船乗りは、先月の、非常に論議を呼んだ決定により、収監されました。


更なる詳細を続けていきます。

http://www.lloydslist.com/ll/news/exclusive-hebei-two-bailed/20017608012.htm

ボイコット延期ソース

Indian unions defer South Korean ports boycott
Keith Wallis, Hong Kong - ??? 19 1? 2009

INDIAN maritime unions have postponed plans for a boycott of South Korean ports by Indian seafarers that was due to start on February 1.

The move follows the release on bail last week of Japsrit Chawla and Syam Chetan, the master and chief engineer of the tanker Hebei Spirit.

National Union of Seafarers of India general secretary Abdulgani Se...

http://www.lloydslist.com/ll/news/indian-unions-defer-south-korean-ports-boycott/20017609495.htm

Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始のソース

Hebei Spirit owner launches legal action against SHIより

Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始

Sandra Speares - 2009年2月6日(金)

Hebei Spirit号の所有者・HEBEI Ocean Shippingとオスローに拠点を置く保険業者Skuldは、サムスン重工業(2007年12月に
タンカーに衝突し、重大な重油流出事故を引き起こしたクレーン船の船主)に対する数百万ドルに上る損害賠償請求訴訟を開始した。

民事責任条約と国際協定基金の下で支払われた石油流出に関する諸経費、『最高4億ドル』の返還要求訴訟が進行中であると、
Skuldのスポークスマンは明らかにする。

国際油濁補償基金は、サムスン重工が韓国の証券取引所に発表した法的措置にも関与している。これまでのところ、サムスンの
発表はIOPC基金の2億ドルの主張のみ言及し、Hebei Spirit号の船主と保険会社からの主張には触れていない。

香港に拠点を置くHebei Spiritの船主である中国人は、韓国ではなく中国の寧波海事裁判所で訴訟を始めた。サムスンもこの
中国での訴訟に注目していると、Skuldのスポークスマンは語る。

IOPC基金の責任者Willem Oosterveen氏は、法的措置と支払済みの資金を回収するという双方の観点から、勝訴の公算の高い
償還請求措置を取る事が基金の方針であると延べた。
基金は中韓のどちらかで償還請求措置を取ることが出来たが、韓国ではなく中国での訴訟こそが、サムスンの有限責任を取り除く
『現実的』な可能性であると彼は語る。

サムスンの有限責任を取り除くことが出来れば、有限責任下での360万ドルを超えた経費を、関係者はサムスンから全額請求することが
可能となるであろう。

韓国証券取引所での発表においてサムスンは「韓国の法廷による裁定は、関連した国際法に従って下されたものであり、中国での
訴訟は却下されるであろう」と述べ、サムスン重工も「有限責任に関する中国の海事法は、韓国のそれと殆ど同じであるため、サ
ムスン重工の補償責任は法によって定められた最大額(360万ドル)に制限される」と主張する。

Skuldのスポークスマンにサムスンの声明についてコメントを求めると、メディアを通じての発表には関与しないと語り、訴訟事案を
構築する事故については、既に周知されていると論評する。

Hebei Spiritの保険会社とIOPC基金から利用可能な補償額の合計は、2億300万SDR(※)、もしくは2億1500万英ポンドとされている。
流出量の総経費は、昨年10月の基金の予想で2億8900万英ポンドとなり、この上限額を上回ることとなるであろう。

http://www.lloydslist.com/ll/news/hebei-spirit-owner-launches-legal-action-against-shi/20017616042.htm

韓国 釜山港のコンテナ貨物量、３カ月連続で大幅減[02/04]

釜山港のコンテナ貨物量、３カ月連続で大幅減


【釜山４日聯合ニュース】

　釜山港の輸出入コンテナ貨物量が３カ月連続で大幅に減少した。

　釜山港湾公社が４日に明らかにしたところによると、先月に釜山港で処理した輸出貨物は
２２万５０００個（２０フィートコンテナ基準）で、前年同月（３０万７８８９個）に比べ
２６．９％減と暫定集計された。

　輸入貨物も前年同月（３０万１１０６個）比２２．０％減の２３万５０００個にとどまった。
　輸出入貨物全体では、２４．５％の減少となった。

　昨年の釜山港の輸出入貨物量は、全国運送産業労働組合貨物連帯のストライキ時を除いては増加を維持していたが、
１１月に９．６％の減少に転じ、１２月も１９．０％減った。３カ月連続で２けたに近い大幅減少を示したのは、
貨物量の統計を取り始めた１９９５年以来初めて。

　さらに、小幅ながらも伸びを示してきたトランシップ（積み替え）貨物の処理量も減少に転じた。
　先月に処理されたトランシップ貨物は４２万２０００個（暫定）で、前年同月（４６万５７７８個）に比べ９．４％少ない。

　世界的な経済危機のなかでも昨年１１月は１．５％、１２月は０．５％の増加をみせたトランシップ貨物が先月減少したのは、
同分野で大きな割合を占める中国と米国の経済危機が長期化したことで、全体処理量が大きく減少したためと分析される。

　昨年１．２％増にとどまった釜山港の全コンテナ貨物量も、ことしは増加率がマイナスに転じると予想される。

　港湾公社は、国内外の主要大型輸送会社を対象にマーケティングを展開し貨物誘致に乗り出す一方、
インフラ改善を通じ釜山港の利用増大を図る計画だ。


http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/04/0200000000AJP20090204003500882.HTML

【韓国】２００７年１２月の泰安沖原油流出事故、タンカー側賠償額上限が確定[02/09]

大田地裁瑞山支院は９日、２００７年１２月に忠清南道・泰安で発生した原油流出事故の当
事者であるタンカー側が申し立てた船主責任制限手続きの開始申請を受け入れた。

タンカー側は昨年１月に、被害賠償責任を油類汚染損害賠償保障法と商法の規定に従い、
船主責任保険（Ｐ＆Ｉ保険）加入限度の１４２５億ウォン（約９４億円）以内に制限するよ
う裁判所に申請していた。

裁判所の決定に伴い、事故の被害を受けた住民らは５月８日午後２時を期限に債権申告を済
ませ、６月５日までに裁判所が選任した管理人による被害調査を受けることになる。その後、
査定裁判を通じ賠償額が決まる。被害住民らは賠償額に不服があれば、別途に民事訴訟を起
こし補償を受けなければならない。

瑞山支院関係者は、今回の決定は事故の被害規模がタンカー側の保険加入限度額を超えると
予想されるために下されたものだとし、被害住民らは今回の決定とは別に、国際油濁補償基
金（ＩＯＰＣ基金）、または特別法を通じ被害査定額の全面賠償を決定した政府を相手に補
償を求めることができると説明した。


聯合ニュース 2009/02/09 18:29
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/09/0200000000AJP20090209003700882.HTML

【韓国経済・Hebei Spirit号】サムソン・ロジックスが法定管理を申請[02/10]

記事入力 : 2009/02/10 07:28:09
サムソン・ロジックスが法定管理を申請

　中堅海運会社のサムソン・ロジックスが6日に法定管理（日本の会社更生法に相当）を申請した、
と同社の主要取引銀行の国民銀行が9日、発表した。
　昨年9月の世界的な金融危機以降、韓国の中堅海運会社が法定管理を申請したのは今回が初めて。

　サムソン・ロジックスはこれまで意欲的な船舶投資と用船営業を展開してきたが、昨年の世界的な景気低迷で貨物取扱量が減少し、
用船料を回収することができず苦戦してきた。特に海外海運会社の倒産が相次いだことから、
債権回収が難航し流動性の危機に直面していた。

　同業界の関係者は「現在、韓国海運業界では借りた船舶を又貸しする慣行があるため、ある業者が経営難に陥ると関連業者に影響を
及ぼす構造となっており、連鎖的な破たんが懸念される」と指摘した。

羅志弘（ナ・ジホン）記者

金承範（キム・スンボム）記者

http://www.chosunonline.com/article/20090210000005

補足
この法定管理を申請した会社、あのHebei Spirit号のぶつかったクレーン船実際オペレートしてたところ らいしです。
さてどうなる事か・・・

【国際問題・Hebei Spirit号】インドの組合による「Hebei Two」キャンペーン再燃[02/16]

インドの組合による「Hebei Two」キャンペーン再燃

Keith Wallis　香港発－ 2009年2月16日月曜日

インドに寄港する韓国籍船舶は、インド人船員組合によって再開された「Hebei Two」解放運動を受けた、
外国船舶監督と国際運輸労連(ITWF)による厳しい入港前検査に直面することとなった。

インド全国船員組合(NUSI)の総書記であるAbdulgani Serang氏は、この行動はインド海事連盟と
国際運輸労連の承認の下、実施されているとロイズリストに語りました。

彼は査察が「外国船舶監督問題」を焦点としたものであると付け加え、
さらに「船の運航は遅延するであろう」と警告します。


インドの組合はインド船員同盟とITFの旗の下、Jasprit Chawla船長とSyam Chetan一等航海士を解放するための
圧力を韓国に対し加えることを望んでいる。

二人の上級船員は、2007年12月7日、碇泊していたタンカーHebei Spirit号に漂流中のクレーン船が衝突、
舷側に開いた穴から引き起こされた韓国史上最悪の重油流出事故に対する罪を問われ、昨年12月10日に投獄されました。

彼らは1月15日に保釈され、今年中ごろに予定されている控訴審を待つ身です。

二人の身柄に対する扱いは、国際的な抗議と反韓国デモを引き起こしましたが、
彼らの保釈によって更なる抗議行動は衰えていました。

しかし二つの船員組合は、二人の船員を支持し抗議活動を再燃させる予定です。

再開された活動について、「二人の保釈が実現した事に満足している間は、この問題の更なる進展はなかった」
と組合はコメントする。


「最終的な目的は、二人のインド人船員の潔白を証明し、彼らをインドに帰国させることである」

Serang氏はチェンナイとムンバイという二つの主要港に加え、コルカタ、コーチン、カンドラ、マンガロール、
モルムガオ、パラディプ、チュチコリンとヴィシューカパトナムの各港に寄港する韓国籍船舶を対象にすると語る。

「ITFの監察官は、韓国籍船舶を対象とした監視待機体勢に既に入った」と組合は語りました。

Serang氏はどの程度の数の船舶が対象となるかの明言はしなかった。
しかしこの抗議活動は、五つのインド主要港における現代商船や韓進海運をはじめとするコンテナ輸送業者や
KoreaLineを含むばら積み船業者に影響を及ぼすと見られる。

Serang氏は最初の機会においてChawla船長とChetan氏の無実が証明されず、
故国への帰還が実現しないのであれば、韓国籍船舶に対する措置が国際的に波及すると語りました。

しかし、彼は二人が投獄された後に起こった韓国船舶や製品に対する即時のボイコットに類した抗議活動に関しては、
これを否定しました。

http://www.lloydslist.com/ll/news/indian-unions-reignite-hebei-two-campaign/20017618495.htm

関連リンク
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234791287/　

有罪宣告を受けた船員の苦悩に対する、インターマネージャーの取り組み

John McLaughlin - 2009年3月6日

　インターマネージャーは、有罪宣告を受けた船員達の苦悩と真正面から対決する事を目的とした、
業界全体に渉る大きな第一歩を踏み出す覚悟だ。

　国際的船舶管理業グループの主席に最近選ばれた、V.Ships社長Roberto Giorgi氏(写真)は、この
有罪判決は経済的重要性に匹敵する、声を大にするに十分な問題だと、業界は気づくべきだと強く主張した。

　彼はHebei Spirit事件の大きな教訓は「この業界が問題に際して、どれほど強固に団結できるかである」と語る。

　タンカーの船長と一等航海士のために、海運業界全体の団結で展開した、前例の無いキャンペーン後の
1月15日、韓国の大法院(最高裁判所)は彼ら二人を保釈した。おそらく最も重大なのは、韓国船が世界中の
港でボイコットされ、インドとの貿易に過酷な影響が出る可能性を、キャンペーンがはらんでいた事であろう。

　Giorgi氏は「皆が団結するとき、この業界には国の貿易を停止させる能力がある。実情を分析することに
専心するならば、論証に肉付けができるであろう」とも付け加える。　

　特に不況下において、これは強力な財産であると彼は語った。

　V.Shipsの労使関係主任Brian Martis氏は、インターマネージャーの中で、有罪宣告に関する作業部会を設立する。
彼はこの部会を10日以内に実働可能にすることを望んでいる。

　この部会はHebei Spirit事件のような場合における、船乗り達の取り扱いに関する、単一的かつ隙の無い
国際的法律基準適用の必要性を含む、いくつかの重要問題に対処する事になりそうだ。

　これは緊急に必要である。Martis氏は欧州連合による船舶が原因の汚染への新しい指導と、海洋汚染防止
(MARPOL)条約の下の一般的法規との相違を引用した。

　Martis氏は「EUの指導は『深刻な怠慢』のようなフレーズを使用するが、これは加盟国によって幅のある解釈を
招きやすい。深刻な汚染と深刻な怠慢は、必ずしも関連して起こる事ではないことを忘れてはならない」と語る。

　P&Iクラブからの、一般的な申し入れに関する合意を確保することも、重要である。クラブは個々の事例で、
非常に支えとなったと彼は語った。

「Prestige号事件の際、彼らは船長を保釈するために、基金を前払いした。これはまだ標準的な慣習ではない」

　彼はインターマネージャーがこの改善策でIMOとの間に交渉をもつ前に、クラブとの合意が必要だったと語る。
しかし、彼はクラブが参加することを期待していた。

「クラブは作られつつある悪しき先例を、心に留めて忘れない。これは皆の関心事である」

Mr Giorgi氏は、Hebiei号の船員達(現在、韓国大法院での審理を前に出廷待機中である)に保釈が出て出獄を
許された際、法廷が「正しい措置を講じた」と語った。

「我々は、法廷が公平で正しい判決を下すと信じている」そう彼は語る。

しかしながら、もし二人の船員が解放されないならば「前例のない圧力を目にすることになるだろう」と彼は警告した。

ソース：（英語）
http://www.lloydslist.com/ll/news/intermanager-to-tackle-scourge-of-seafarer-criminalisation/20017625598.htm

訳協力：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXMさん

【国際問題・Hebei Spirit号】有罪宣告を受けた船員の苦悩に対する、インターマネージャーの取り組み[03/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236391895/ 　

香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定

Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spillから

香港発　Keith Wallis　2009年3月24日火曜日

　香港海事局は、約16ヶ月前の韓国史上最悪の原油流出事故の主要原因及び寄与因子を、タグボートによる
過失に次ぐ過失が関与していると認定した。

　クレーンバージとタンカー『Hebei Spirit』の間で起きた衝突事故における過失認定は、海洋における安全航海
情報記録と、海事局の公式事故調査に基づき行われた。

　3ページの文書には「荒天が予想される状況で、タグボートとクレーンバージによる曳航航海に出航したことが、
この事故の主要原因である」とある。

「他の寄与因子は以下の通り：曳航航海は、曳航調査証書に明示される条件約款に従い行われておらず、また、
曳索は適切な管理がなさられておらず、タグボートはバージが航行制御不能に陥った際、地元船舶交通管制局と
周辺海域の船舶に警報を発しなかった」と文書には記載されている。

　この通達は香港籍のタンカーが2007年12月7日、荒天下において曳航に失敗し迷走するクレーンバージに衝突し
て発生した事故についての、海事局による最初の公式見解である。タンカーの船長と先任航海士は、韓国西沿岸の
原油流出を防止するために十分な行動を取らなかったとして、昨年12月に投獄された後、次の裁判まで保釈出獄中の身だ。

　香港はバージと一重船殻構造超大型タンカーの衝突について、タンカーの登録国としての調査報告を公表していない。

　海事局長官Roger Tupper氏は「我々の調査結果が内容に反映されるように、商船情報記録は香港海事局によって
公布される」とLloyds Listに語る。

　海事局の海難事故調査及び海運安全政策部長Leung Hou-kin氏は、韓国における訴訟事案が終了すれば、完
全な事故報告が公表されると付け加えた。

　通達は『Hebei Spirit』の乗組員は衝突後、損傷したタンクから原油を移送し、損傷した貨物原油タンク側面の衝突
マットを巻き上げる事で、流出量を局限しようとしたと指摘する。船長も右舷バラストタンクに注水し、意図的に右舷側
にVLCCを傾斜させ、損傷貨物タンク内の原油水位を下げる措置を取ったとされる。

「これらの改善措置は一定量の原油流出を減少させ、船上での油濁防止緊急措置手引書の条項を、完全に遵守し
ているように思われる」と、通告は付け加える。

　これらの措置にも拘らず、Jasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士は、損傷貨物タンクからの約10,500トンの
原油漏出に対し、十分な措置を取らなかったとして　韓国の司法機関により告発された。

　船主や船舶管理者、運用者、船長及び船員に対し最近公布された通告によると、曳航指揮担当者が荒天の過酷さを
過小評価する恐れがあるため、そのような場合は航海の延期を検討しなければならないとある。

　事故の際使用された曳索が、クレーンランナー(ラッフィングワイヤー)として使用された後、長期間保存された物である
ことも判明している。「運用方法が異なるため、クレーンワイヤーと曳索は異なる構造を持っている傾向がある。曳航中に
不適当な曳索を使用している場合、衝撃荷重やワイヤー磨耗の可能性があり危険である」とも通告は付け加えています。

ソース（英語）：
http://www.lloydslist.com/ll/news/hong-kong-blames-korea-tugs-for-hebei-spirit-spill/20017631632.htm

【国際問題・Hebei Spirit号】香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定[03/24]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237905681/　

韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに

Korea reveals reason for Hebei Two detentionより

韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに

ソウル：韓国船舶登録局長と現在の国際船級協会連合会長を兼任するKong-Gyun Ohは、Hebei Spiritの船長と
先任航海士が16ヶ月間拘留されたのは、韓国最大の原油流出に至る状況を作った事よりもむしろ、情報を出し
惜しんだ事が理由だと明らかにした。

　明確な事情は明らかにされていないが、O氏の報告は船員達が「偽証していた事が明らかとなり、彼らがVDRの
記録を操作していた事を隠していた」と主張し、さらに西側メディアがこの事件について、全ての事実を報じていな
いことを付け加えた。

　Oh氏が告訴について、その詳細を明らかにする事を渋っている事は、業界メンバー、特にHebei Spiritのために
正義を要求するウェブログを担当している者達を立腹させている。

「上記の事情を考慮して、O氏が韓国政府と業界に『この種の船員達への不当な取り扱いが起こらないようにする』事を
確実な物とするよう、法を変えようと働きかけているとコメントしたことは、むしろ冷笑的に受け取られている」そう彼らは
結論づけた。
[09/03/26]

訳注：
■IACS International Association of Classification Societies
　国際船級協会連合。1968年10月に設立され、技術的な支援、要件に適合していることの検証、調査・研究を通して、
海上の安全と規則作成に貢献することを目的としている。IACSは、日本海事協会（Class NK）を含む10の正メンバーと
2つの準メンバーから構成され、これらの船級を取得した船舶は全世界の90％以上を占めている。
■IACS：http://www.iacs.org.uk/

http://www.seatradeasia-online.com/News/3909.html

訳協力：
借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [「巡る因果の猫車」で検索] さん
【国際問題・Hebei Spirit号】有罪宣告を受けた船員の苦悩に対する、インターマネージャーの取り組み[03/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236391895/564

【国際問題・Hebei Spirit号】韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに[03/26]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238084348/　

釜山港のコンテナ物流量、４カ月連続で大幅減

【釜山２６日聯合ニュース】釜山港の先月のコンテナ取扱量が前年同期比２０．９％落ち込
んだ。同港コンテナ物流量は、昨年１１月から４カ月連続で大幅に減少しており、全コンテナ
物流量の４３％を占める付加価値の高いトランシップ（積み替え）貨物も２０．９％減った。
コンテナ数減少は深刻なレベルに入っている。

釜山港湾公社（ＢＰＡ）が２６日に明らかにしたところによると、先月に釜山港で処理した
コンテナ数は８１万３９５０ＴＥＵ（２０フィート標準コンテナ換算）で、前年同月
（１０２万９２２２ＴＥＵ）に比べ２０．９％少なかった。輸出入貨物は４５万９６３５ＴＥＵに
とどまり、やはり前年同月（５８万１２５６ＴＥＵ）より２０．９％減った。輸入貨物は
２３．５％、輸出貨物は１８．４％の減少。

問題は、昨年末まで小幅ながら増加傾向にあったトランシップ貨物も、過去最大の減少幅を
記録したことだ。先月のトランシップ貨物取扱量は３５万３９０３ＴＥＵで、前年同月
（４４万７６３７ＴＥＵ）に比べ２０．９％減少した。

世界的な経済危機のなか、釜山港のトランシップ貨物量は昨年１１月と１２月にそれぞれ
１．６％、０．５％増えるなど、好調を維持してきた。しかし、ことし１月に７．７％減を
記録したのに続き、先月は大幅に落ち込んだ。釜山港のコンテナ貨物に大きな割合を占める
米国と中国の物流量そのものが減ったためと分析される。

釜山港の全コンテナ取扱量は、昨年１１月にマイナス９．４％を記録して以来、同１２月は
マイナス１９％、ことし１月はマイナス２４．３％、先月はマイナス１７．４％で、大幅
減少傾向が４カ月間続いている状態だ。ＢＰＡは、ことし釜山港のコンテナ処理目標
１２１５万ＴＥＵ（昨年の取扱量１３４５万３０００ＴＥＵ比９．７％減）を達成するため、
トランシップ貨物の誘致に総力を挙げている。


聯合ニュース 2009/03/26 13:14
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/03/26/0200000000AJP20090326001700882.HTML

【韓国】釜山港のコンテナ物流量、４カ月連続で大幅減 [03/26]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238041526/　

V.Ships、韓国船舶登録局局長によるHebei Two告発を非難

V. Ships slams Hebei Two accusations by Korean Register chiefより

2009年3月27日

　V.SHipsは、ロイズリストに24日木曜日に掲載された記事を『非常に遺憾な記事』として応じた。
　記事は現IACS議長である韓国登録局局長Oh Kong-gyun氏の発言を引用した物である。

　韓国に15ヶ月間拘留され続けている、Hebei SpiritのJasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士に対するOh氏の告発は、
酷い中傷であり嘆かわしいものであるとV.Shipsは語る。

　V.Shipsによると、Oh氏はワシントンへの外遊予定を取りやめ、彼自身の声明と中傷によって引き起こされつつあった
いくつかの誤解について、V.Ships社長に個人的謝罪をしたとされる。
　Oh氏によると、彼の声明は韓国内にあるHebei Twoに対する誤解について、伝えようとしただけであったとのこと。

　二人のHebei号船員を傷つける原因となった非難に対し、平静かつ率直な対応が必要と、V.Shipsは確信している。

　V.ShipsのCEO、Bob Bishop氏は
「Oh氏がHebei Twoの身柄取り扱いが『遺憾であった』と認めた事を我々は歓迎し、韓国における
　『船員達に対する、この種の悪質な取り扱いが起こらないようにするための』法改正への支持を集める彼の努力に対し、
　惜しみない拍手を送りたいと思う」と語った。

「しかしながら我々は『彼らが韓国司法機関の司法部による取調べにおいて真実を語らず』、
　『偽証していた事が明らかとなった事実と、VDR記録を操作していた事を隠していた』事をHebei Twoが逮捕された理由として
　引用された主張に恐怖を覚えた。」

　V.Shipsは、これらの声明が明白な誤りである事を断固として主張する。

　他国の司法の行う物と比べると過酷に思えるにも拘らず、Hebei Twoは双方共に韓国当局の取調べに対し十二分に協力し、
初めから終わりまで真実以外の何物も語ってはいない。
　韓国海事警察(KMP)によって実施された尋問めいた面談は、長期間、時に深夜に及んで何度も繰り返されたのです。

「確かに」V.sHipsは語る
「これらの取調べには時々違和感を感じた。
　事件の事実を確定するために必要な本当の試みである筈の─『事実調査』─ が、時間が経つにつれ、『でっち上げ』すれすれの
　『あら探し』へと変化し、KMPによって意図的に二人の乗組員の『足をすくう』企てが為されていたように我々には思えた。
　同様の取り上げ方は、Hebei Twoの行った措置に対する最長期間の粗探しという形で、韓国海事審判院(KMST)によって繰り返された。
　その上KMSTが実施した調査方法は、IMO規定を完全に無視しており、その結果KMST報告書は、広範囲にわたる国際的な非難を
　招くことになった」

　Hebei SpiritのVDR内蔵ハードディスクは、韓国当局とP&Iクラブの代表者立会いの下、デンマークのVDRメーカーの
コンピュータ技師によって詳細な試験を受けたとV.Shipsは語る。
　この試験によってVDRは外形や状態から、いかなる細工も施されていなかった事が確認されている。
　衝突当時の物を含むデータ欠如の理由は、単にChawla船長がバックアップ機能の起動を衝突当日怠った事による
　 ─ おそらく、Hebei Spiritの船首から船尾に至る船体に沿ってサムスンクレーンが衝突し続けている状況から船を護り、
　原油漏出を阻止する事を優先したためと考えられる。
　バックアップを怠った件について、彼は韓国当局に対し事故後すぐに認めている。

　にもかかわらず─ V.Shipsは語る─ サムスン(貨物油槽に損傷を与えたクレーンバージの船主及び運用者)の弁護士は
この問題に絶えず集中している。
「悪意のある見当違いかつ、出来の悪い企みによって、Hebei Twoに何らかの不正があった事を韓国法廷に納得させようとしていた。
　韓国の特定組織は、二人の無実かつ模範的な船員に対する有罪判決を確定させるために前もって準備し、さらにもう一つの例を
　提供している」

「西側メディアが『この事件の全ての事実を完全には評価していない』とするOh氏の発言は間違ってはいない。
　なぜなら、Hebei Spiritの管理者と船主は、主として韓国での取調べと刑事訴訟手続きの間、いくつかの重要な詳細の全てについて
　コメントする事を控えたからだ。」

「我々はそれよりむしろ、平静に韓国の司法制度の独立性と健全性に信頼を置きたい
　 ─ 韓国の高裁法廷によって遺憾な判決が下るまでは、不満を訴えるべき深刻な理由を我々は持たなかったからだ」

「韓国の大法院が、Hebei Twoに為された驚くべき不正を正し、韓国の法制度に対する我々と国際的海運業界の信頼を取り戻す事を
　心から願う。
　しかしながら、全ての告訴に対しHebei Twoが無実とされないのであれば、我々は韓国の国際的信用が著しく傷つけられる事を
　予言しておく」

「この事について、我々はOh氏も同様に、この事件の事実を完全には評価していないように思われる点を憂慮している。
　我々が知る限り、KMSTによる犯罪的な公判に、韓国船舶登録局は関与していない。
　しかし、我々はOh氏が正式にコメント出来る立場であろうとなかろうと、その結果について質問したい。
　彼または彼の所属組織が現在、事件についての情報を他の情報源から受け取っているならば、誤った情報を流されているように
　見えるであろう」

「確かに、Oh氏は韓国高裁の判決を読んでいないように思える。読んでいたならば、Hebei Twoが彼の言う理由で拘留されている
　わけでない事を知っていたであろう。
　本当に二人が拘留された理由がOh氏の言うとおりであったならば、韓国の法制度に対する彼の見解は、非常に嘆かわしい告発に
　なっていたことであろう」　

「我々もOh氏の報告した見解が、サムスンの弁護士が依頼人の過失から注意を逸らさせ、Hebei Twoの粗探しを悪意を持って
　強引に進めた結果生じた、全く見当違いな代物であり、特に悲惨な事例だと言う事は了解している。
　我々はこの遺憾なエピソードから生じた、見え透いた結論が、正しい物ではない事を信じている」

ソース（英文）
http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMIX/2009mar00270.html

【国際問題・Hebei Spirit号】V.Shipsは韓国船舶登録局局長によるHebei Twoへの言いがかりを酷評した[03/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238204627/　

全国港湾のコンテナ取扱量、４カ月連続減少

2009/03/27 13:31 KST

【ソウル２７日聯合ニュース】
　国土海洋部が２７日に明らかにしたところによると、２月の全国港湾コンテナ取扱量は前年同月より１９．６％少ない
１０８１ＴＥＵ（２０フィート標準コンテナ換算）と集計された。
　１～２月の累積取扱量は２２４６ＴＥＵで、前年同期に比べ１９．９％減少した。
　コンテナ貨物取扱量は、昨年１１月から４カ月間、前年比の減少を続けている。
　港湾別では、釜山港が１～２月に前年同期比１９．０％少ない１７０８ＴＥＵを処理。
　光陽港は１６．１％減の２３４ＴＥＵ、仁川港も３４．１％減の１７５ＴＥＵにとどまった。
　貨物別では、輸出入コンテナ貨物量が２３．０％減少し、トランシップ（積み替え）貨物も１４．６％減った。

　国土海洋部は、世界的な景気低迷で外国港湾の物流量も大幅に減少しており、
景気が回復するまではコンテナ取扱量の減少は避けられないとみえるが、
賃貸料の減免など支援対策を取り、最大限確保すると話している。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/03/27/0500000000AJP20090327001400882.HTML

【韓国経済】全国港湾のコンテナ取扱量、４カ月連続減少[03/27]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238129374/　

Hebei Spirit原油流出事件：船員共同体は政府による干渉を要求

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/04/09(木) 20:14:13 ID:??? ?BRZ(10000)

Hebei Spirit oil spill case: Seafaring bodies call for govt interventionより

Hebei Spirit原油流出事件：船員共同体は政府による干渉を要求

2009年4月9日02:48(インド標準時)

マハラシュトラ州プネ発：原油流出に関する嫌疑によって、韓国に拘留されている二人のインド人商船船員の
問題に取り組む、プネの船員共同体は今週水曜日、彼らに対する帰国許可の重要性を訴え、インド政府の介
入とさらなる大衆の結束を呼びかけた。　

　船員達の有罪宣告の問題に取り組む、インド海事技術研究所プネ支部とインド海事協会プネ支部による記
者会見は、インド船長組合のプネ支部によって計画された。

　インド船長組合のプネ支部議長A.Dixit船長は、Jasprit Singh Chawla船長とSyam Chetan氏は、インド国民
であると同時にHebei Spiritに乗り組む船長と先任航海士でもあり、関わりの無い罪によって韓国で刑に服して
いたと語る。

「2007年12月7日、彼らの船である香港籍のHebei Spirit号は、韓国の港である泰安沖に碇泊中、韓国の巨大
企業サムスン重工所有のクレーンバージに衝突され、10800トンの原油を海へと流出させる結果となった。乗組
員達の対応は迅速かつ、プロに相応しいものであり、そうでなかったとしたら流出した原油の量は、さらに大規
模な物となっていたであろう」と彼は語る。

　しかしながら、国家による非道行為は巨大な物であり、Hebei Spiritは悪者として描かれたと彼は付け加える。
「許可を得た駐車場で通過する車に衝突されたにも拘らず、事故の責任が駐車している車にあると言われてい
るようなものである！」とも彼は語った。

　船員達は2008年6月に、泰安の地方裁判所によって全ての告訴から解放されているにも拘らず、韓国政府は
サムスンと地元自治体の圧力の下に彼らを拘留し続け、高等裁判所へと上告した。

　国際運輸労連、INTERCARGO、INTERTANKO、そして国際船舶連盟といった組織を含む国際的海運共同体は、
船員達に対する強力な支援を表明している。最終的に韓国の大法院は、保釈受理により彼らを釈放した。しかし
韓国からの出国は、更なる審理まで禁じられていると彼は語る。

「関係してるのがインド国民であるにも拘らず、まだインド政府は事件に対する訴えを行っていない。韓国政府と
サムスンは便利なスケープゴートを見出した。インド国民は彼らのインドへの帰国を実現するための、圧力を確
立しなければならない」とDixit氏は語った。

　前インド船長組合議長のSudhir Subhedar船長が更に詳しく述べるところによると、インドの対外貿易額の90％を
占める110万クローレス(1,100億ルピー)は、船舶輸送による物であるとされる。「この巨大な貢献と、インドが7,500km
の海岸線を持った主要海洋国家であるという、忘れてはならない事実があるにも拘らず、海運業界に対する無関
心は熟考すべき点である」と彼は語った。

　この種の事件が商船船員の人材確保に『害』を及ぼす要因になると、彼はさらに付け加えた。「特にプネには約
1000人の船員の家があり、この問題は我々全員に影響を及ぼすだろう」

http://timesofindia.indiatimes.com/Cities/Hebei-Spirit-oil-spill-case-Seafaring-bodies-call-for-govt-intervention/articleshow/4376796.cms

【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit原油流出事件：船員共同体は政府による干渉を要求[04/09] http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1239275653/

【国際問題・Hebei Spirit号事件】4月23日木曜日 午後2時30分、Chawla船長ならびにChetan一等航海士の運命が決定される[04/21]

Korean Court to decide ‘Hebei Spirit’ Two verdict on Thursday
（韓国の裁判所は木曜日に"Hebei Spirit"号の２人の乗組員への裁断を判決を下す）
Tuesday, 21 April 2009 04:50
（2009年4月21日火曜日　4時50分）

The Korean Supreme Court will decide the fate of Captain Chawla and Chief Officer Chetan this Thursday, April 23, at 2.
30pm.
（韓国の最高裁判所は4月23日木曜日の午後2時30分に、Chawla船長ならびにChetan一等航海士についての運命を決定するだろう）

According to the Justice for ‘Hebei Spirit’ blog, which has been following the case, the global shipping industry is
primed for “serious industrial action” should the court fail to find the men innocent of all charges.
（The Justice for "Hebei Spirit"というブログによれば、世界中の海運業者は、裁判所が全ての告発に対して無罪であると認めなけ
れば「重大なストライキ」を行うと教えこんでいます。）

According to the blog, three possible outcomes of the decisions are:
（ブログによると、決定で起こりうる3つの結果は以下の通りです。）

1. The Supreme Court rejects the Appeal Court’s decision and jail sentence and the “Hebei Two” are found innocent
of all charges and are free to go home.
（１．　最高裁が控訴審を決定し実刑判決を拒否して、"Hebei号の2人"を全ての告発に対して無罪と認め、家に帰す）

2. The Supreme Court decides that the Appeal Court’s prison sentence was illegal and overrules the sentence.
（２．　最高裁は控訴審の懲役刑が不法であると認め、判決を却下とする）

3. The Supreme Court finds the “Hebei Two” guilty. This decision would mean the end of the criminal case and the
return of the men to jail.
（３．　最高裁は"Hebei号の2人"を有罪とします。この決定は刑事事件の終わりと刑務所への男性の帰りを意味します。）

http://www.baird.com.au/index.php?option=com_content&view=article&id=1272:korean-court-to-decide-hebei-spirit-two-verdict-on-thursday&catid=111:general-shipping-news&Itemid=205

【国際問題・Hebei Spirit号事件】4月23日木曜日 午後2時30分、Chawla船長ならびにChetan一等航海士の運命が決定される[04/21]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240317995/

【Hebei Spirit号事件】大法院 `泰安沖油事故'事件を大田地方法院へ差し戻し。ただし三ツ星重工とHebeiSpirit?への罰金は確定[04/23]

大法院 `泰安沖油事故'事件の破棄

(ソウル=連合ニュース)
ソングヒェミ記者 =

2007年、忠清南道泰安沖で発生した史上最悪の油流出事故に関する、海上クレーン、タンカーの双方に
罪があると認めた原審が破棄された。
大法院 `泰安沖油事故'事件の破棄

(ソウル=連合ニュース)
ソングヒェミ記者 =

2007年、忠清南道泰安沖で発生した史上最悪の油流出事故に関する、海上クレーン、タンカーの双方に罪があると認めた原審が破棄された。

最高裁判所1部(主審チァハンソング最高裁判事)は 23日海洋汚染防止法違反など疑いに起訴された三星重工業
牽引船団船長チョ某（ 53 ）被告に懲役2年6月、罰金200万ウォン、
香港船積み油槽船HebeiSpirit号船長チァウル(37)さんに禁固 1年6ヶ月と罰金 2千万ウォンを宣告した
原審を破棄して事件を大田地方法院に返した.

最高裁はまた、チョ氏以外のタグボートの船長キム某（ 41 ）被告に懲役1年6月、
タグボート団の実質的な最高責任者の金某氏（ 47 ）被告に懲役8月、
HebeiSpirit号の1等航海士チェタンシアム（ 34 ）氏に拘束8月に罰金1千万ウォンを言い渡した原審を破棄した。

しかし、三星（サムスン）重工業とHebeiSpirit船舶株式会社には、各罰金3千万ウォンを確定した。


チョ氏などは 2007年 12月7日午前 7時6分頃三星重工業海上クレーンを積載した 1万1千800t級浮選を導いて
仁川から巨済島に向ける中忠南テアン郡万里浦北西部屋 5マイル海上で 14万6千t級油槽船Hebei Spirit号と
衝突, 原油 1万2千547klを海上に流出して史上最悪の海洋汚染被害を出した疑いで去年 1月21日起訴された.

http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/04/23/0200000000AKR20090423129100004.HTML

【Hebei Spirit号事件】大法院 `泰安沖油事故'事件を大田地方法院へ差し戻し。ただし三ツ星重工とHebeiSpirit?への罰金は確定[04/23] http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240466511/

【Hebei Spirit号事件】泰安原油流出：船会社・乗組員に有罪判決[04/24]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/04/24(金) 16:07:14 ID:??? ?BRZ(10012)
記事入力 : 2009/04/24 13:53:43
泰安原油流出：船会社・乗組員に有罪判決

　大法院（日本の最高裁判所に相当）第1部（チャ・ハンソン裁判長）は23日、2007年12月7日に
忠清南道泰安郡沖で原油流出事故を引き起こし、海洋汚染防止法違反の罪に問われた
サムスン重工業とフーベイ・スピリット船舶に対し、それぞれ罰金3000万ウォン（約218万円）の支払いを
命じた1・2審の判決を支持した。
大法院は「危険が予想される状況において、適切な措置を怠ったという点で過失が認められる」として、
タンカー「フーベイ・スピリット号」とサムスン重工業のクレーン船、タグボートの乗組員、法人としての
両社に対する有罪判決を下した。

孫振碩（ソン・ジンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/news/20090424000051

【Hebei Spirit号事件】泰安原油流出：船会社・乗組員に有罪判決[04/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240556834/

韓国法廷の判決に対する業界の失望

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/04/25(土) 18:59:23 ID:??? ?BRZ(10012)
Industry’s disappointment at Korean Court verdict
韓国法廷の判決に対する業界の失望
(2009年4月24日)

　国際海運会議所(ICS)、国際船舶連盟(ISF)、国際独立タンカー船主協会(INTERTANKO)、そしてInterManagerは、
『Hebei Spirit』の損害に関する上訴(いわゆる『損壊』容疑)を、妥当とみなす判決を韓国大法院が下した事を歓迎し
つつも、二人の船員が身の証を立てられず、これまで本国へ送還されなかった事について懸念を表明した

　INTERTANKOは翻訳された判決文からの更なる詳細を待っていたが、事案の局面が控訴審法廷に差し戻された
事を、当面の心配事としている ─ 控訴審は開始までに6～10週間かかり、終了までに数ヶ月かかるかもしれない。

　「二人は太田地裁瑞山支部によって、昨年6月に無実を証明されている」と、INTERTANKO常務Peter Swift博士は
見解を述べた。「我々は今日伝えられた判決に失望しており、引き続き船員二名の完全な免責と、即時の本国送還を
要求している」

　現在のところHebei Twoに投獄の恐れがないとしても、次の下級裁判所による審理に出席する事を、彼らは基本的に
要求されている。今年初めに設定された保釈条件は、彼らが韓国に滞在し続ける事を依然として要求している。『出国
禁止』が解除されていないため、彼らは家族の待つインドへと帰る事が出来ない。

　InterManagerの書記長Guy Morel氏は、「もうたくさんだ！二人の献身的な船乗り達は、既に500日もの間拘束されて
いる。彼らは家族のもとに帰されるべきだ。彼らはこの遺憾な出来事の間中、プロフェッショナルとして振舞っていた」
と語った。

　InterManagerは実施すべき更なる行動について検討を始める前に、判決を分析しているとMorel氏は語る。検討課題
には、デモンストレーションとボイコットが含まれている。

　船員不足の時期、Hebei Spiritの船員達の窮状が、人材確保に悪影響を及ぼしたとInterManagerは考えている。
「罪の無い経験豊かな乗組員が、不当に有罪とされる様を目の当たりにするような状況では、海運を職業にする事を若
者に奨励する事は難しい」と、Morel氏は語る。

　汚染に関する容疑について、太田地裁瑞山支部の無罪判決に大法院が復帰させなかった事を失望していると、
ICS/ISFの声明は述べている。

　「停泊中にクレーンバージに衝突されたタンカーの船員二人が、なぜ汚染を引き起こしたとして罪に問われるのか、
我々は理解に苦しんだままであるが、大法院の判決を見るまではこの局面に関する見解を差し控えている」と声明は述べている。

（元ソース：英文）
http://www.tankeroperator.com/news/todisplaynews.asp?NewsID=1154

【国際問題・Hebei Spirit号事件】韓国法廷の判決に対する海運業界の失望[04/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240653563/　

『Hebei Two』の再拘留審理を迅速に処理するようアピール [05/13]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/05/13(水) 18:15:52 ID:??? ?BRZ(10013)
Appeal to expedite “Hebei Two” remand hearing
『Hebei Two』の再拘留審理を迅速に処理するようアピール

2009年5月13日水曜日

　ブログ『The Justice For 'Hebei Spirit'』は、大山上訴裁判所による差し戻し審に、さらに6ヶ月かかるかもしれないと報告した。

　ブログによると、訴えによって現状の保釈条件が修正され、韓国からの出国を妨げているChawla船長とChetan一等航海士に
対する出国禁止命令が、解除されるであろうとされている。

　2～3週間以内に予定されている再拘留審理を推し進めることにより、『Hebei Two』は一ヶ月以内に韓国から出国する事が
出来るであろう。

　貴方の支持を示し、さらなる情報を入手し直接法廷に訴えかける手順を得るために、ブログを訪問して欲しい。

http://www.baird.com.au/index.php?option=com_content&view=article&id=1608:appeal-to-shipping-community-to-help-expedite-hebei-two-remand-hearing&catid=111:general-shipping-news&Itemid=205

【国際問題 Hebei Spirit号事件】『Hebei Two』の再拘留審理を迅速に処理するようアピールを[05/13]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242206152/　

【韓国経済】貨物連帯、運送スト予告.　釜山港に 「緊張」[05/16]

1 名前：戸締りφ ★[] 投稿日：2009/05/16(土) 09:57:42 ID:??? ?BRZ(10777)
16日賛否投票..運送スト突入時は「貨物大混乱」再燃を憂慮
釜山（プサン）=聯合ニュースオ・スヒ記者=
貨物ドライバー1万5千人余りで構成された貨物連帯が、16日に運送拒否(ゼネスト)賛否投票を
実施することにすることによって国内最大コンテナ処理港湾の釜山港に貨物大乱が再演される
のではないかという憂慮が高い。

港湾専門家たちは全世界的の景気低迷で30%近く減った物流が、やっとで少し回復の動きを
見せている時に、 貨物連帯の運送拒否が現実化すれば物流減少の危機に陥っている釜山港が
再度大きい打撃を受けることだと口をそろえている。

15日の貨物連帯釜山支部と釜山地方海洋港湾庁によれば16日大田（テジョン）で開かれる
全国労働者大会に釜山支部だけで400～500人余りが参加する予定だ。

貨物連帯側は緊急組合員総会を開いて、運送拒否突入可否の賛否の投票を行う計画だ。

賛否投票で運送拒否が可決されれば時期と方法を執行部に委任せず、直ちにストライキを
宣言する方式で運送拒否に突入する計画だと伝えられた。

貨物連帯釜山支部の関係者は"運送拒否突入の可能性は99%以上"としながら"具体的
運送拒否の方式はまだ決めていないが例年と似ていることであり、運送拒否を始めて
4～5日経てば港湾物流に大きい支障が出るだろう"と警告した。

貨物連帯の運送拒否が表面化するや釜山港には緊張がはしっている。
釜山地方海洋港湾庁は'陸上貨物運送拒否対応の非常対策班'を設けた。
釜山港を行き来するコンテナ車両の中で貨物連帯加入車両の比率と運送拒否突入時に
運行可能な車両数の規模などを調査している。

埠頭装置率など主要港湾施設運営現況の把握に出て関連機関にも協力を要請して
非常連絡網を点検した。

釜山海港庁は現在釜山港の全体での装置率が53%で普通の時より15%以上低いうえに
北港再開発社業工事の着工で3～4ヵ所中央埠頭が空いているなど臨時保管所が十分に
確保されていて、運送拒否が始まっても10日ほどは釜山港の運営には大きい支障はないと
見ている。

貨物連帯運送拒否が始まっても、直ちに釜山港運営には大きな問題はないと思えるが、
実際には釜山港には致命的な打撃を与えるという声が高い。

ある港湾専門家は「積み替え貨物を誘致するのが難しく物流が減っているのに貨物連帯
運送拒否が現実化すれば、釜山港は回復が難しい状況に陥る」としながら
「特に大型船会社が運航スケジュールを調整して、 釜山港寄港をあきらめることが起こる
ならば釜山港の対外信任度は失墜するだろう」と指摘した。

http://media.daum.net/society/view.html?cateid=100001&newsid=20090515150320869&p=yonhap

【韓国経済】貨物連帯、運送スト予告.　釜山港に 「緊張」[05/16]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242435462/　

内容は、

http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/strike/2009spring/1242323031019Staff
運輸労組貨物連帯本部は異例の集会が開かれる場所に緊急組合員総会を招集して
「貨物連帯総ストライキ宣言賛否投票」を行うことにした。

貨物連帯は、

△契約解約された大韓通運宅配ドライバーの原職復帰、

△運送料削減撤回、

△貨物連帯労組認定

を要求事項として、政府と使用者側がこれを受け入れなければストライキをすることにした。

です。

【韓国経済】貨物連帯、運送スト予告.　釜山港に 「緊張」[05/16]　
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242435462/　

【国際問題・Hebei spirit号】Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し[05/21]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/05/23(土) 08:45:04 ID:??? ?BRZ(10013)
Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し

by Sandra Speares　ロンドン発 ─ 最終更新：2009年5月21日午後3:52

　国際油濁補償(IOPC)基金の見積もりによると、2007年12月のHebei Spirit石油流出事件によって発生した賠償請求数は、
10万件を上回る事が予想されている。

　事件に起因する多数の賠償請求に応じるため、組織は新たなウェブベースの賠償請求管理システムの導入速度を上げるべきだと、
IOPC基金理事のWillem Oosterveen氏は語った。
　比較例として、エリカ号の石油流出による請求数はおよそ7,000件、ソーラー1号の事件による請求数は約32,000件となっている。

　IOPC基金の年次報告の記載によると、組織が取り組むべき最大の難問の一つが「事件の複雑さが増し続けている事と、
圧倒的多数の個別請求を取り扱わなければならない事」であると、Obsterveen氏は語っている。

　10,900トンもの原油が流出した結果、韓国の西海岸の大部分が影響を受ける事となった。

　韓国は1992年の民事責任条約の調印国であるが、追加基金議定書には署名してはいない。

　二つの国際協定の下で利用できる補償総額は2億300万SDRとなっており、流出によって生じた損失額は
これを上回りそうであると見積もられている。

　8,980万SDRが船主と契約している保険会社のSkuldから利用可能であり、さらにIOPC基金から11,320万SDRが利用可能である。

　IOPC基金によると、衝突に関係したタンカーと3隻のタグボートのうち、クレーンバージ側の過失が衝突の
実質的原因であった事を事故調査は示唆しているとされる。

　クレーンバージの所有者である、サムスン重工業の有限責任を否定する根拠が存在している。

　Skuldと1992年基金(IOPC基金)は中国の寧波海事裁判所において、サムスン重工に対する償還請求訴訟を開始した。
Hebei Spiritの船主であるHebei Spirit ShippingとSkuldが請求している2億ドルに加え、基金は2億ドルを請求している

　金融危機が多くの機関に重大な問題を引き起こしたが、いかなる出資損失も無しに基金は『嵐を切り抜けた』と、
1992年基金議会のJerry Rysanek議長は語る。2008年の1971年基金に対する総請求費用は、158,300ポンド(241,540米ドル)であった。

　1992年基金に対し行われた請求の総額は1,070万ポンドであり、基金の総収入は5,890万ポンドである。

　追加基金向けの総収入は、58,200ポンドであった。

　IOPC基金は昨年10月までに石油報告書を提出しなかった加盟国に対し、厳重な取締りを実施する事を発表した。　

　基金は原油や重油を輸入している加盟国から供出される資金によって運営されており、(供出額算定の基準となる)
石油受取量報告書の未提出は、長年の問題となっている。

　2009年4月28日現在、未決済の石油報告書のある国に対しては、補償支払いを延期している。

　他国の公的機関を含む、他の被災者によって為された妥当な賠償請求の全てについては、上記の方針による影響は
受けないと基金は述べている。

http://www.lloydslistdcn.com.au/archive/2009/may/weekly-edition-21st-of-may-2009/hebei-spirit-pollution-claims-to-top-100-000/

【国際問題・Hebei spirit号】Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し[05/21]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243035904/

【国際問題・HebeiSpirit?号】V.Ships、6月11日までにHebei Twoが出国できる可能性[05/27]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/05/28(木) 07:39:16 ID:??? ?BRZ(10013)
V.Ships says Hebei Two could leave Korea by June 11
V.Ships、6月11日までにHebei Twoが出国できる可能性を指摘

Marcus Hand, Singapore - 2009年5月27日水曜日

　V.ShipsのRoberto Giorgi社長は、Hebei Twoの投獄のような事件を韓国が再び起こす事は許されないと語り、司法が
彼らに対する出国許可を6月11日に出す事を期待している。

　Hebei SpiritのJasprit Chawla船長とSyam Chetan一等航海士は、2007年12月に発生した韓国史上最悪の石油流出の
容疑を、4月の韓国大法院判決によって晴らされた。しかし、二人の船員を投獄した、初期の判決を確認するための下級
審審理が始まるまでは、彼らは韓国に留まり続けなければならない。

　審理が始まるまで、二人の船乗りのインドへの一時帰国許可を出すべきだという、海運業界による韓国政府への訴えか
けは無視されている。　

　Hebei Spiritの管理会社であるV.Shipsは現在、6月11日までにChawla船長とChetan氏への出国許可が下りる事を確信
している。

　V.Shipアジア船舶管理部門のSatnam Kumar常務によると、大法院判決を受けての下級審での審理が、5月26日に行わ
れたとされる。

　告訴取り下げを確認するため、事案は6月11日に下級審によって再審理される予定である。

　「我々はその頃までに、彼らがインドに帰国する事が出来ると確信している」と、V.Ships社長Giorgi氏は語った。

　Giorgi氏の会社は、二人の船乗りの犯罪者扱いに対する活動を世界中で行ってきた。彼は、韓国が再び似たような事件を
起こさないように、自国の法をおそらく改正するのではないかと語っている。

　「韓国政府が再びHebei Twoのような事件を引き起こす事は許されないと、私は考えている。これは韓国政府にとって
不名誉な事であり、彼らは絶対に変わらざるを得ないだろう」と彼は語る。

　業界中の一般人からの圧力が、韓国政府の判断を覆す事を確実な物とするために作用したと彼は述べている。韓国当局
者によるChawla船長とChetan氏に対する保釈決定が、ロンドン大使館前での抗議集会の直前に為された事実をGiorgi氏は
指摘した。

　Hebei Two事件のような、更なる不公正な有罪判決事案と戦うため、業界は共に集合的な圧力を活用しなければならない
と彼は語っている。

　「どこかの国で再び同じ事が起ころうとも、全ての海運業界が団結するのであれば、我々は特定の価値観を変えるための
強いメッセージを持つ事が出来るであろう」と彼は述べた。

　事故に起因する石油汚染によって、Chawla船長とChetan氏が罰金を科せられる可能性が未だにある事に、V.Shipsは不満
を抱いている。

　Satnam船長はこれについて、事件の『事実を反映していない』と語る。

　石油汚染によって罰金を科せられるのであれば、Chawla船長とChetan氏は前科者になってビザの申請が困難になる可能性
がある。その結果、彼らが会社を去る事になる事が懸念されている。

http://www.lloydslist.com/ll/news/vships-says-hebei-two-could-leave-korea-y-june-11/20017655861.htm

【国際問題・HebeiSpirit?号】V.Ships、6月11日までにHebei Twoが出国できる可能性[05/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243463956/

【国際問題　HebeiSpirit?号事件】アジアの船主達は船乗り達への犯罪者扱いに対し断固として立ち上がる[05/27]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/05/28(木) 18:25:09 ID:??? ?BRZ(10013)
Asian owners stand firm over seafarers criminalisation
アジアの船主達は船乗り達への犯罪者扱いに対し断固として立ち上がる

Keith Wallis, Taiwan - 2009年5月27日水曜日

　アジア船主フォーラムは、船乗り達への不公正な扱いについて意見を述べ続け、船乗り達への犯罪者扱いに対する
反対の姿勢を崩さないと主張している。

　これは盛んに意見が交わされた船舶保険及び賠償団体の会議を受けての事であり、その席上でGeorge Chao議長は
犯罪者扱いへの言及をトーンダウンしようとする動きに対し強く反対した。委員の一人は犯罪者扱いを、『海難事故時に
於ける船員の法的問題』と呼び変えなければならないと提唱している。

　会合の後、Chao氏はLloyd’s Listの取材に対し、変化は「私の屍を乗り越えて」為されるであろうと委員会に伝えたと語
った。彼は特に恥ずべき例として、韓国に於けるHebei Spiritの船長と一等航海士の投獄に白羽の矢を立てている。

　今週火曜、台湾の台南で行われた団体の第18回年次総会で発表されたフォーラムの最終的な共同声明に於いて、
保険及び賠償委員会の問題に対する姿勢を示した標題に、船乗りの犯罪者扱いへの唯一の見解が為されている。

　委員会は「不幸にも海難事故に巻き込まれた船乗りに対する取り扱いについて、心からの懸念を表明する。このような
事故に巻き込まれた船乗り達は、どのような罪を犯したかについてよりもむしろ、事故の影響についての社会的関心を納
得させるために犯罪者として扱われる事が増えている」と述べている。

　「アジア船主フォーラムは、船舶保険及び賠償委員会の意向を反映した立場に立つ。また、このような事故を政治問題
化し、船員達の人権を殆ど考慮せずに、無実が証明されるまで彼らを犯罪者扱いする事によって毀損される司法制度へ
の信頼と共に、これらの振る舞いが将来の船員補充に対し障害となる事を全ての政府に訴え、再考を強く求めていく」と
声明は続けた。

　フォーラムの年次総会は、韓国、日本、タイ、ヴェトナム、シンガポール、そしてインドといった国々から118名の代表者を
招いて開催された。

　イベントの最後に、船員達に対する処遇についての姿勢を『崩す事はない』と、香港船主協会のArthur Bowring常務は
述べている。

　海難事故関係者が犯罪者扱いされる可能性を含む、不公平な処遇に関連する様々な問題について委員会は議論して
いると、彼は述べた。

　そしてBowring氏は、Prestige号のApostolos Mangouras船長、Coral Sea号のKristo Laptalo船長、そしてHebei Spiritの
Jasprit Chawla船長とSyam Chetan一等航海士に関連した、いくつかの事例が議論されていると付け加えた。

http://www.lloydslist.com/ll/news/asian-owners-stand-firm-over-seafarers-criminalisation/20017655969.htm

【国際問題　HebeiSpirit?号事件】アジアの船主達は船乗り達への犯罪者扱いに対し断固として立ち上がる[05/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243502709/

【国際問題　Hebei Spirit号事件】Hebei Two問題についての国際団体交渉協議会決議[05/27]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/05/28(木) 20:44:55 ID:??? ?BRZ(10013)

IBF resolution on the Hebei Two
Hebei Two問題についての国際団体交渉協議会決議

2009年5月27日

　2009年5月20日にロンドンに於いて開催された国際団体交渉協議会(IBF)会合の開催期間中、国際運輸労連(ITF)及び
国際海事使用者委員会(IMEC)の代表者は、石油タンカー『Hebei Spirit』の二人の船員、Jasprit Chawla船長とSyam
Chetan一等航海士の事件に対し大韓民国大法院が下した判決について詳細な評価を行った。彼らは判決の意味とその
影響について議論し、以下に掲げる結論に至った。

　二人の役員に対する懲役刑判決を覆した大韓民国大法院の判決に感謝し、司法の賢明な判断に対し満足の意を表明する。

　しかしながら、衝突についての刑事告発が未だに支持されている事に落胆している。

　Hebei Spiritに対する衝突は、タグボートとクレーンバージによって強要された事を思い起こすべきである。満載状態で
あった本船は事故当時、地元港湾管理当局によって指定された位置に安全を確保した上で錨泊していた。

　さらに、バージとクレーンに衝突された後、船員達が模範的態度で石油流出を局限すべく、破壊されていない油槽への
貨物原油移送を試み、反対側へと船体を傾斜させ、衝突マットを巻き上げる等、彼らに可能な全ての措置を行っていた事を
思い起こすべきである。

　Hebei Spiritの船員達がとったこれらの措置は模範的であり、海事関係者や石油タンカー業界の者であれば誰であれ賞賛
すべき行動として好意的評価を受けている事に注目すべきである。

　韓国の司法も一審に於いては上記の事実を認め、彼らに対する全ての告訴を退けている。

　国際的ガイドラインに従わずに作成された韓国海事審判院の調査報告書に基づいて、上告審がこの判決を覆した事を遺
憾に思うべきである。

　さらに、彼らは投獄こそ免れたものの、衝突についての刑事告発は未だ除かれておらず、韓国に拘留され続けている事を
遺憾に思うべきであろう。

　尊敬すべき韓国司法が快く事件を審理し、罪の無い船員達を解放し帰国許可を出すよう訴えかけていくべきである。船員達
の即時解放を実現するために団結を示す事を、関係者全てに要求する。

　以上。　
http://www.itfglobal.org/press-area/index.cfm/pressdetail/3332

【国際問題　Hebei Spirit号事件】Hebei Two問題についての国際団体交渉協議会決議[05/27]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243511095/

【国際問題　HebeiSpirit?号事件】India hoping for speedy return of its sailors（インドは船乗り達の速やかな帰国を望む）[05/31]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/06/01(月) 09:44:54 ID:??? ?BRZ(10013)
India hoping for speedy return of its sailors
インドは船乗り達の速やかな帰国を望む

2009-05-31 17:30:00

5月31日 ロンドン発(IANS)：インドは二人のインド人船員の、韓国からの『迅速な』帰国が許可される事を望んでいる。二人は
彼らが引き起こしたわけではない原油流出の責を問われ、18ヶ月以上もの間、南東アジアの国に拘留され続けている。

　ロンドンで開催された国連国際海事機関(IMO)の会合の際、二人の船員の帰国が『二週間以内』に許可されるとした韓国の
外交官の発言を受けて、インド政府の主任航海顧問であるM.M.Saggi船長は期待を表明した。

　Saggi氏は6月11日に宣告されると予想されている韓国司法の判決を前に、『我々と韓国の代表派遣団は、二人の迅速な帰
国許可が出る事を望んでいる』と述べている。

　二人のインド人船員は、──多数の国々と国際的航海及び海運社会によって── 罪のない犠牲者として広く認識されてい
る。

　香港籍の石油タンカー『Hebei Spirit』のJasprit Chawla船長と彼の部下であるSyam Chetan一等航海士は、荒天の中クレー
ンバージが静止していた彼らの船に衝突し、それによって韓国の西海岸に1万トンもの石油が流出した2007年12月7日以来、
韓国からの出国を許されていなかった。

　事件を審理した一審法廷によって、二人は全ての容疑に対し無罪を宣告されたが、その後、検察官の上告を受けた高等裁判
所の審理によって有罪を宣告された。

　しかし、韓国の大法院は高裁の判決を今年になって覆し、彼らに対する保釈を決定した。これによって、Chawla氏の家族は
彼と時々会う事が可能となった。

　先週開催されたIMOの海上安全委員会の席上、Saggi氏による『Hebei Spirit事件において、Chawla船長とChetan一等航海士に
対する懲役刑宣告を、韓国の大法院が覆した事を我々は満足と共に歓迎している』との発言によって、判決はインド政府によって
公式に受け入れられた。

　しかし、Saggi船長は韓国政府に対し、彼が主張する『二人の男達に為された重大な不正』を是正し、535日に及んだ拘留を正式
に免除する事を要求した。

　「二人は完全に無罪である。貴方が駐車中の車に乗ってる時に、他の車に衝突されたようなものだ」と、Saggi氏はIMO会議の際、
IANSに対し語った。

　「一年半が過ぎても、貴方は衝突した車の後援者によって拘束されている。一体何のために？」IMOにおいて中国、香港、イタリア
及びリベリアの各代表派遣団、そして世界中の船主、船員そして運輸労働者のほぼ全てによって繰り返された見解を、Saggi氏は
こう表現して語っている。

　二人の男達を支援するためのデモが、チェンナイとムンバイに於いて開催された。

　Saggi氏は「彼らの解放に反対している者は一人もいない』と語る。

　「一等航海士の父は535日もの間、彼に会えずにいた。彼は当然の事ながら、酷く心を痛めている」とSaggi氏は語った。

http://sify.com/news/fullstory.php?a=jf5r4qdgjfi&title=India_hoping_for_speedy_return_of_its_sailors

【国際問題　HebeiSpirit?号事件】India hoping for speedy return of its sailors（インドは船乗り達の速やかな帰国を望む）[05/31]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243817094/

【Hebei Spirit号事件】インド人船員が韓国から540日ぶりに開放される[06/11]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/06/11(木) 15:57:04 ID:??? ?BRZ(10077)
2人のインド人船員が開放される
インド人船員が韓国から540日ぶりに開放される

2009年6月11日09:24　木曜


ニューデリー：
インド人の2人の船員、船長Jasprit Chawlaと一等航海士Chetan Shyamは、およそ540日ぶりに
韓国の法廷による拘束から釈放されました。

Chawla船長とShyam一等航海士は、 Heibei Spirit号重油流出事件で無罪であると、
韓国の法廷により立証され、開放されたのです。

彼らは保釈金を支払い2009年1月に開放されましたが、軟禁状態におかれていました。

両名は即座にインドに戻ることでしょう。
彼らMV HebeiSpiritの2人の船員を含む5人は、2007年12月に韓国の大山港の近くで発生した
原油流出事故により告発されました。

荒れた海においてHebei Spirit号は　はしけ船に接続されたケーブルがはずれたことによる、
1万800トンの原油を海中にこぼしながら荒海の中に浮かんでいました。

タグボートのケーブルが切れたことにより、荷船が漂流し、それにより船に積載されていた
10,800トンの重油が荒れた海に流出しました。

12月10日に、Chawla船長とShyam一等航海士は、それぞれ18カ月と8カ月の懲役を言い渡されていました。

http://ibnlive.in.com/news/indian-sailors-released-by-s-korea-after-540-days/94631-3.html?from=rssfeed

【Hebei Spirit号事件】インド人船員が韓国から540日ぶりに開放される[06/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244703424/

【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/06/12(金) 08:21:36 ID:??? ?BRZ(10077)
解放されたHebei Twoのために海運業界は戦い続ける。
キース・ワリスとリチャード・ミード　6月2009年6月11日木曜

Hebei Two(Jasprit ChawlaとSyam Chetan)は昨日、韓国からの自由に最終的につながった、
世界的なキャンペーンに協力してくれた船乗りや、船主、および業界団体に彼らの心からの感謝を示しました。
「一生涯をかけても、私たちは、私たちを助けるために行動してくださった皆さんに‘ありがとうございます'を伝えることができないでしょう。
　器物損壊を引き起こしたことについて無罪となったほんの数時間後にCapt Chawlaはloyds Listにそう語りました。
「私とChetan氏は同様の感情があることを知っています」。
彼ら二人は、この事件が全世界の注目を集めるなど"夢にも思わなかった"ので、両名を支持したこの新聞を含む全てを賞賛しました。

「私たちは大きな悪夢が終わったことを大変うれしく思います」Capt Chawlaは加えました。
「言葉で、私たちがどのように感じているのか、私たちが受けたサポートについてを表現することができません」。

Hebeiの両名は、停泊中のタンカー Hebei Spirit号が、2007年12月に漂流してきた三星の起重機船によって衝突された事件により、
18カ月以上国を出るのが阻まれました。1万500トン以上の原油流出も発生し、その後の流出は韓国史上最悪の環境の災害を引き起こしました。

最終的に上級船員の両名は、 4月23日には、昨年12月に器物破損の罪で信念と皮肉の高等裁判所の判断で課せられた
実刑判決を覆すために、韓国の最高裁判所の決定を確認したのち、今日、無罪となされました。
しかし、２人に対するHebeiSpirit号からの原油漏れを防ぐことができなかったということについては、両方の法廷で無視され、
罰金刑がいまだ効力をもっています。Capt Chawlaは2千万ウォン（1万5900ドル）、Chetan氏には１千万Wonの罰金が課されたのです。

Intertankoは誓約した2人の男性の正義の解放のために、海運業は戦い続けるでしょうと述べた。
「彼らには、有罪の罰金刑がまだ存在しています。
　そして、私たちは疑いを晴らすために他のものとも戦うつもりです」
Intertanko常務ピーター・スウィフトはloys listに言いました。「その点で、キャンペーンは続きます」。

Intertankoは両名が「550日間韓国で拘束された後に、最終的に解放されたこと」は「喜んでいました」。
しかし、タンカーグループは、それが「汚染の告発に関する上告を捨てて、汚染罰金を是認するという決定に驚き失望している」
ままで残っている、と発言しました。当初、Hebei Twoが起訴されたとき、
「また、私たちはこの汚染の罰金が2008年6月に大田地方裁判所で下された‘完全無罪'判決より
下回っているということにうろたえます」と、彼は言い足しました。

Intertankoのコメントは他の同業種グループによって繰り返されています。

国際海運会議所と国際海運連盟は
「Hebei Spirit号の船長と一等航海士が最終的に彼らの家族と自宅へと帰ることができるようになることは喜びだ」
と述べています。

しかし、彼らは付け加えました。
「ICSとISFは汚染を引き起こしたという告発がひっくり返されなかったのに失望しており、
第一審裁判所で下された無罪判決を求めています」

http://www.lloydslist.com/ll/news/fight-to-vindicate-hebei-two-goes-on/20017662415.htm

>>２以降に続く

2 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/06/12(金) 08:22:16 ID:??? ?BRZ(10077)

>>１の続き

両名の韓国での滞在中のサポートをしたHebei Spiritの管理者であるV.Shipsは、喜びと嫌悪感を表明しました。
「彼らは最終的に帰宅することができます」ロベルト・ジオルジ社長は、オスロでそう述べました。
「それは彼らと彼らの家族にとって、素晴らしいニュースです--当然、私たちは皆、非常に興奮している」
とloys Listに伝えました。

「しかし、私たちは、現在、完全に彼らが潔白であったのに、彼らが汚染の原因となったという主張から、
　疑いを晴らす必要があります。また、私は、海事労働条約が船乗りの不公平な非合法化と戦うための
強力な措置を含むように改正されるべきであると思います」
と、彼は加えました。

「私たちは、私たちがどう船乗りを保護できるかを業界として考える必要があります」
Hebei Twoの処理をまとめて、ジオルジ氏は述べました。
「これは2人の勇敢な人に対する恥ずかしい行為でした」。

Hebei Twoの処理はインドでのデモンストレーションと世界的な努力で彼らを解放するため、
業界と外交レベルで国際的な怒りを引き起こしました。

将来のプランに関して尋ねられて、Capt Chawlaは答えました。 「家に帰って、私たちは、長い休暇が欲しいとただ思います」

今日は2人の男性とその家族は、領事関係者が助けを提供してきたことに感謝し、インド大使に会うことを計画しています。

当局が男性への出国禁止令を撤廃した後に、両名は、週末に、最終的に韓国を出ることでしょう。
インドの船乗りの組合(2人の役員を支持して韓国製品のボイコットに着手した)はムンバイ空港に歓迎するパーティーを計画しています。


以上

※原文は英語です。

【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244762496/

日本製ワイヤについて詳細

【韓国】２００７年１２月の泰安沖原油流出事故、タンカー側賠償額上限が確定[02/09]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234173479/146

146 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/02/12(木) 19:57:25 ID:zFIPQGkn
【日本製ワイヤ】
遅ればせながらソース発見しました。確かに日本製でしたが、ワイヤ自体には問題はなく、過去の使用履歴や保存状況、
使用前のチェックに不備があった、という論調(らしい)です。

“HEBEI SPIRIT”
COMMENTS ON THE INCHEON MARITIME SAFETY TRIBUNAL (SPECAIL TRIBUNAL) DECISION
London Offshore Consultants Pte. Ltd.
4TH SEPTEMBER 2008

http://www.geocities.com/hebeispirit@ymail.com/report.pdf　←pdfダウンロード、2.0MB
http://www.loc-group.com/index.htm　←London Offshore Consultantsのサイト

■pdfの18ページ目(Page 16 of 250)

3) Towing equipment, etc. C) Manufacturer’s test results on the towing line of “Samsung T-5”
3）器材、その他を牽引すること　C）「サムスンT-5」の引いている線の上のメーカーの試験結果

The towing line of “Samsung T-5” that broke at the time of the accident in this case was a 
Japanese product manufactured in 1995, which, after being purchased and used as luffing wire for the crane of “Samsung No. 1,”
was stored on-board the barge and later used as a towing line replacement on June 26, 2007, which is around
five months before the occurrence of the accident.

この場合事故の時点で壊れた「サムスンT-5」の引いている線は1995年に製造される日本の製品でした、購入されて、
「サムスンNo.1」のクレーンのためにワイヤーを上げ下げしながら使われた後に、保存されましたオンボード、はしけと
それ以後は2007年6月26日に引いている線置き換えとして使いました、事故の発生の前のおよそ5ヵ月です。

The breaking load and the safe working load are respectively 217 M/T and 99 M/T. ([Table 2])

破壊荷と安全な使用荷重は、それぞれ217M/Tと99M/Tです。([表2])

[Table 2] Manufacturer’s test results on the “Samsung T-5” towing line

[表2]線を引いている「サムスンT-5」の上のメーカーの試験結果

Manufacturer: Tokyo Rope MFG. Co. Ltd.
Diameter: 47.5mm
Number of wire strands: 41 (thinner fibers) x 6 (number of strands)
Quality: Galvanized flexible steel wire rope
Date of test results: March 23, 1995
Load at which sample broke : 217 M/T
Safe Working Load : 99 M/T

メーカー：東京製綱社
直径：47.5mm
多くのワイヤーふさ：41の（より細い繊維）x 6(多くのふさ)
品質：電流を流された柔軟な鋼のワイヤロープ
試験結果の日付：1995年3月23日
サンプルが壊れたロード：217M/T
安全な使用荷重：99M/T

港で仕事している方によると敵は

492 名前：港のお仕事(帰宅) ◆Yh5DmyaDrU [sage] 投稿日：2009/01/11(日) 20:28:01 ID:Fk7HQFym
えーと何度目か分からんがまとめ的に韓国と｢敵対｣している組織とその理由をあげてみる。

表面的敵対
①ITWF
世界中の運輸業に携わる人間の労働組合。その組織力（人数）＝票田として政治にも影響力アリ。
無実の罪で逮捕された同胞を救う事が目的、インド支部が２月１日からボイコットを宣言。
最も分かりやすい動きをしている。
②インド
自国民が不当逮捕された事に反発、韓国には最低２人の待遇の向上＝実質的には解放を要望。　
政府としては韓国側に外交ルートを通して圧力をかけている、しかしあくまでも２国間問題として対応中。
国民は韓国製品の不買運動を展開中、韓国のインド市場戦略に致命的なダメージを与えかねない。
③シーク教
船長が信仰している宗教。
今回船長に対し宗教的弾圧を加えた為それに反発。
インド政府のシン首相もその教徒であり、今件のインド政府の外交戦略に影響を与えている模様。

水面下での対立
①海運会社
中国･日本･韓国で活動している海運会社。俺もこの勢力に所属。
今件で韓国直接便は勿論、釜山経由便もあらゆる意味でハイリスクになりできるだけ避けようとしている。
輸出入によって国をなりたたせている韓国にとってITWFと同様に危険な相手（自己過信？）
②中華人民共和国
今回のあてられたタンカーは香港所属。
それ以上に閑古鳥が鳴きそうな上海をどうにかする為、この期に乗じて釜山港の荷物を奪おうと画策中。
③ロイズ
海運は勿論大きな保険を取りまとめる保険設計協会というべき組織。
ようは保険料とサービスを決める所。
今回の件は保険金もさることながら、保険システムそのものの危機に対し何らかの策を講じている模様。
正直私は上の５つ全てよりもこいつが怖い。
やると決めたら、その国が餓えようがなんだろうが倍プッシュをかけてくる。

簡単な事件概要

◆事件概要
韓国領海内に外国のタンカーが普通に停泊中（乗組員の多くは下船中）
　↓
動力の無いクレーン船を引いて韓国のタグボート登場　<丶｀∀´>＜チャラチャラチャラッパーッパッパー
　↓
タンカー迂回を面倒くさがって、通ってはいけない航路をショートカット　<丶｀∀´>＜戦いとは、常に二手三手先を読んで行うものニダ
　↓
危険なので港湾管理者が警告。思いっきり無視ｗ（誰も応答せず）　<丶｀∀´>＜当たらなければどうということはないニダ
　↓
その上荒波に負けてタンカー側へタグボート流される　<；｀∀´>＜そ、そうそう当たるものではない！
　↓
荒波にもまれクレーン船を引くワイヤー断線　<；｀Д´>＜まだだ、まだ終わらんニダ！！
　↓
特攻魚雷クレーン、タンカー直撃（大規模な油流出が起こる）　<丶｀д´>＜一撃で・・・一撃で撃破ニカ！？
　↓
この件に関する韓国側の裁判結果「動力を持たず動けないクレーンを避けないタンカーが悪いニダ！」　<；｀∀´>＜ウリをいじめないで頂きたいニダ
　↓
停まってただけのタンカーの船長と船員に禁固刑　<；｀∀´>＜君のタンカーがいけないニダよ
　↓
主要海運団体「ふざけんな！もう韓国なんかいかねーよ！！」　主要船主「おｋ」
　↓
インドの労働組合「ふざけんな！乗組員を返しやがれ！！サムスン製品を壊してやる！！！」
<＃｀Д´>＜冗談ではないニダ！
　↓
サムスンが証拠捏造　インドの航海士が悪いﾆﾀﾞ！　インド側に有利な証言をした韓国人がクビに　<丶｀∀´>＜バレなければどうということはないニダ
　↓
インドマジ切れ。反韓デモ。
　↓
韓国政府は「問題ない」といいつつ、二人の処遇改善→韓国人と同様に扱う、として虐待を公式に認めちゃってる。　←　いまここ

AAで事件概要

[2007年12月7日]

　　　　　　　　　　　　ﾏﾀｰﾘ
　　　　　　　　　　　γ~三ヽ　錨も下ろしたことだし
　　　　　　　 /￣ヽ(三彡０ﾐ)　　寝るか・・・ん？なんだ？あれは？
　　　　 　 　 |￣￣|（ *´∀｀）∫
　　　＿＿＿|　OO|（　つ　つ[]
　　　＼　　　　　　　￣￣￣|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／￣￣/
　　　　 ＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　|::::Hebei Sprit::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ
彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ

　　　　　　　　　　　　　面倒臭いから
　　　　　　　　　　　　　最短距離を取るﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　　　　｡____｡　　　　　　　　　　　__≡＝－
　　　　　　　　　＿＿/|　　∧＿∧　　　　　∥＼≡＝－
　　　　＿＿＿/.□□ |)　<｀Д´# >　　　　∥...　＼≡＝－
　　　　 ＼　　 ヽ＿＿_|) 　| 　　と）　　　　［◎］....　＼≡＝－
　　　　　　＼ 　　　　　￣￣￣￣|━━━|￣￣￣￣￣|≡＝－
彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ


　　　　　　　　　　　　　　アイゴー！クレーン船がぁぁぁｌ
　　　　　　　　　　　｡____｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　__≡＝－
　　　　　　　　　＿＿/|　　∧＿∧て　　　　　　　　　　　∥＼≡＝－
　　　　＿＿＿/.□□ |)　<||i｀Д´>そ　　　　　　　　　　∥...　＼≡＝－
　　　　 ＼　　 ヽ＿＿_|) 　| 　　と）　　　ﾌﾞﾁｯ！　　　　［◎］....　＼≡＝－
　　　　　　＼ 　　　　　￣￣￣￣|━ノしヘ　ノし／━|￣￣￣￣￣|≡＝－
彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ 　


　　　　　　　　γ~三ヽて　
　　　　　　　　(三彡０ﾐ)そ　おい！マ、マジかよ！
　　　　　　　　（ ；´Д｀）　
　　　　　　　 ［{iiiiiiiiiiiiiiiii}］
　　　　　　┌TTTTTTTT┐　　　　__≡＝－
　　　　　　|=＝＝＝＝＝=|　　　 ∥＼≡＝－
　　　　　　|::::::::::::::|　　　::::::|　　　∥...　＼≡＝－
　　　　　　|::::::::::::::|　　　::::::|　　　［◎］...　＼≡＝－
　　　　　　|::::::::::::::|　　　::::::|　━|￣￣￣￣￣|≡＝－
彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ


　　　　　じゅ、重油が流出したぁぁぁぁ

　　　　　　　　　　　γ~三ヽ　　　　　　　　⌒　⌒∵　　∴
　　　　　　　 /￣ヽ(三彡０ﾐ)　∵　　∴⌒　　　　　　⌒ドォォォォォォォォン
　　　　 　 　 |￣￣|（||i´Д｀）　　（（(　　　　　　　　　　))）））∵　　∴
　　　＿＿＿|　OO|（　つ　つ　　　　（（(　　　　　　))）））
　　　＼　　　　　　　￣￣￣|＿＿＿＿（（((　　　　))）＿＿＿＿／￣￣/
　　　　 ＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　|::::Hebei Sprit::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ
彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ

クレーン船は動力を持たないからタンカーが悪いﾆﾀﾞ！
　　　　証拠もバッチリ押さえたﾆﾀﾞﾈ　謝罪と賠償を(ry
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　γ~三ヽ　　　　　　＿＿＿_
　　　　(三彡０ﾐ)　　　　　ヽ＝＠=ﾉ
　　　　（ #´Д｀）　　　　　<｀∀´*>
　　　　 (　 (つ(つ∝∝∝と　　　　）つ[1万ｳｫﾝ]
　　 　　ﾉ　 ｒ　ヽ　　　　　　人　　ヽ
　　 　（＿,ハ＿,）　　　　　（＿ヽ＿ﾌ
＿＿＿／(＿＿＿＿＿
無茶苦茶な論理だな？
その前に保険屋を通してくれないか？

　　　　だが断る！ウリナラの司法が解決するﾆﾀﾞ
　　　　さて、重油を回収してノーベル環境賞貰うﾆﾀﾞﾖ
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣)／￣￣
　　　　γ~三ヽ　　　　　　＿＿＿_
　　　　(三彡０ﾐ)　　　　　ヽ＝＠=ﾉ
　　　　（ #´Д｀）　　　　　<｀∀´*>
　　　　 (　 (つ(つ∝∝∝と　　　　）彡ｻｯ
　　 　　ﾉ　 ｒ　ヽ　　　　　　人　　ヽ
　　 　（＿,ハ＿,）　　　　　（＿ヽ＿ﾌ
＿＿＿／(＿＿＿＿＿
自作自演で賞を出すか？
クレーン船の船主捕まえるのが先だろ

[そして今・・・]

船主ギルド様！助けてください
クレーン船の船主は平気で買収工作するし
留置所では菜食主義者に肉を出すし最悪ですよ
￣￣＼(￣￣￣￣￣￣￣￣
　　γ~三ヽ　　　　　　　　　　　面会時間終了ﾆﾀﾞｧ＞
　　(三彡０ﾐ)　　　　　／／
　　（ 　；Д；）　　　l|：：：|l　　∧＿∧　
　　（　つ と）　　　 ／／　　(´<_｀# ）
　　 |　　 　|　　 ／／　　　. （<Ｖ>　 ）
‐──────────　| 　|　 |
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　（＿（＿）
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿)＼＿＿
　　世界運送労働者連合（ＩＴＦ）に働きかけてみよう
　　あと提督にも伝えておこう！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 船主ギルド側もＩＴＦの意思を尊重するようだ
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 我が船舶保険もコリアプレミアム導入を
　　　　　　　　　　|　　　　　＿＿ ====. 　決定したのでよろしく！
　　　　　　　　　　|;;;;;;;;　 　│〓.| 　　　 　￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　..| ;;;;;;;;　━━━━ 　 /　　 ;;;;;|
　　　　　　　 　　..|:::::　　　ﾐ　´_＞｀） / 　　 ;;;;; |　　∧∧　ｱｲﾔｰ！保険料値上げｱﾙｶ？
許さん！ ∧＿∧.￣￣￣(　　　　　つ￣￣￣　 ／ 支 ＼　「踊る大掃射戦・韓国を封鎖せよ」ｱﾙ！
　　　　　 （ #´_ゝ｀）.||| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼（｀ハ´# ）　ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝ！
　γ~三ヽ |　　　つ、て＜ﾊﾞﾝｯ 　　　　　　　　⊂　 　　　|
　(三彡０ﾐ);ゝ-／　／ ／ 　　　　　　　　　 ＿　 ─＼ ノ∧＿∧
　（ #・Д・） ／＿　 ￣　　　　　　　　　　　＼ ＼　　　　(´∀｀* )　WKTKﾓﾅ
　　|　<Ｖ>つ／ ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣ 　　　⊂　　　|　
　　ゝ ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼__ノ　
　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
例の船主の系列企業に実力行使してやっからよ！

コメント

• ガンダムのセリフはわかるが、最初の効果音がわからないよ～（涙 -- CatSit1? 2009-01-05 (月) 09:42:43
• 13はインド元海軍提督ではなくて、インド元海軍提督の息子じゃないの？ -- 2009-01-05 (月) 09:58:56
• ああそうです。元提督の息子でしたね。訂正済みです。指摘ありがとうございました。 -- 弁当? 2009-01-05 (月) 10:21:30
• 事件概要は、該当スレでひろった物です。最初のは自分もわかりませんｗ -- 弁当? 2009-01-05 (月) 10:24:20
• 最初の効果音。なんとなくですが、エバの使徒出現時の BGMではなかろうかと。 -- kit? 2009-01-10 (土) 17:45:38
• 韓国政府は「問題ない」といいつつ、二人の処遇改善→韓国人と同様に扱う、として虐待を公式に認めちゃってる。に修正を -- 2009-01-13 (火) 20:43:31
• いきなりの充実ｗ乙です。 -- サルベージ屋? 2009-01-16 (金) 00:10:14
• http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1197127949/ -- 当時のスレ? 2009-01-16 (金) 02:23:46
• http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1203697029/ -- 当時のスレ2（落ちた）? 2009-01-16 (金) 02:24:42
• http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1203697029/ -- 当時のスレ2（落ちた）? 2009-01-16 (金) 10:18:53
• つうか、ロイズ保険と表裏一体のロイター通信。衝突事故自体や、他の韓国港湾ボイコット事件はキチンと報道してるのに、今回の裁判→ボイコットの件についてロイター通信は一切報道してないんですよね。ロイズの思惑が垣間見えるようで、怖いです。 -- ぴょんきち? 2009-01-16 (金) 18:05:24
• 韓国の首根っこを抑えるのは、ロイズ保険単体で充分可能なんで「変な連中が騒ぎ出してロイズを邪魔しないように」兄弟分のロイター通信にお願いして、意図的に情報管制している印象を受けます。 -- ぴょんきち? 2009-01-16 (金) 18:10:33
• 韓国政府は「問題ない」といいつつ、二人の処遇改善→韓国人と同様に扱う、として虐待を公式に認めちゃってる。になぜ修正が必要なんだ？ -- 2009-01-16 (金) 23:04:06
• 細かいことですみませんが、「ポイント」の４、「プレミアムコリア」じゃなくて、「コリアプレミアム」ですよね？ -- こぶみつ? 2009-01-16 (金) 23:13:27
• 細かいことですみませんが、「ポイント」の４、「プレミアムコリア」じゃなくて、「コリアプレミアム」ですよね？ -- こぶみつ? 2009-01-16 (金) 23:43:39
• http://nanmei.at.webry.info/200712/article_3.html事故原因分析した人のプログ -- 2009-01-18 (日) 06:34:29
• http://nanmei.at.webry.info/200712/article_4.htmlその２からも判るようにクレーン船のタグボートの指定航路逸脱が原因 -- 2009-01-18 (日) 06:36:06
• タンカーは韓国港湾管理者が指定し停泊地に停泊、そしてそこはタンカー等大型船専用航路でありタグボートは警告を無視 -- 2009-01-18 (日) 06:38:30
• 地球の裏側氏の書き込みとブログは分かりやすいですね。ありがとうございます。 -- 弁当? 2009-01-18 (日) 18:56:19
• 結局は「サムスンとロイズのどちらが金を払うのか？」ですよね。 -- 2009-01-28 (水) 21:49:30
• ですね。サムスンが賠償すれば、傾く。ロイズが賠償するとなると、韓国の信用は失墜し、保険料の増額などの処置が。安いだけのハブ港として致命的です。 -- 弁当? 2009-01-29 (木) 08:45:56
• クレーン船のその後が報道に載ってないです　仁川大橋と浮きドックでの造船に使われていて、橋の現場から造船所への移動中の事故の可能性があります -- 2009-02-01 (日) 12:24:10
• 過去記事から時系列まとめ作って現スレに張っておいた　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233977955/402-404 -- 2009-02-07 (土) 20:35:21
• 典型的な韓国方式ですねぃ、(お前が悪い)と言ってバックレルスタイルは・・・・ -- 2009-02-08 (日) 14:24:22
• 問題はそういうコリアスタイルが世界に通用するかだけどねせいぜい爪弾きに遭うがいいさ痛い目を見ないと理解できないのだから -- Err? 2009-02-08 (日) 14:25:50
• 乙です。記載は夜やります。 -- 弁当? 2009-02-08 (日) 16:33:48
• 激お疲れ様でした。 -- 弁当? 2009-02-08 (日) 19:25:09
• レイアウト、文章、構成が汚いのは仕様です。 -- 弁当? 2009-02-08 (日) 19:25:40
• 珍走がよく鳴らしてる鳴り物の音じゃないの？＜効果音 -- 2009-02-11 (水) 23:44:49
• ターバンはシク教徒で、食事に禁忌は無いはずだけど？ -- 　? 2009-02-12 (木) 12:21:58
• 牽引ワイヤーの件 情報がでてました～(キンクの証拠はみつからなかったみたいけど) 時間のあるときに補完おねがいします -- 2009-02-14 (土) 13:08:33
• http://www.geocities.com/hebeispirit@ymail.com/report.pdf　←pdfダウンロード、2.0MB　上記はこれだと思います。何というか、キンク云々よりorzなことが。 -- 2009-02-14 (土) 22:21:04
• それです! でも うちからだと This page is not available... どこかにあげなおしていただけると・・・ -- 2009-02-15 (日) 00:08:38
• ワイヤーの件 反映ありがとうございます -- 2009-02-16 (月) 21:05:20
• お疲れ様です。こんな感じでよかったでしょうか。pdfは自分も見れなくて。 -- 弁当? 2009-02-17 (火) 00:03:38
• report.pdfをアップしました。 -- サルベージ屋? 2009-02-17 (火) 09:56:33
• pdfあっぷありがとうございます -- 2009-02-17 (火) 23:03:58
• 乙です。簡単に見てみましたが、すごいですね、これ。250ページ近くありますし。荒いですが写真つきですし、わかりやすい絵も入ってますし。 -- 弁当? 2009-02-17 (火) 23:25:17
• チャラチャラチャラッパーッパッパー＞サイド７出航時にシャアがザクで強襲かけてきたときのＢＧＭだと思う -- いまさら? 2009-02-18 (水) 06:38:59
• 「日本製ワイヤについて詳細」で 　Quality: Galvanized flexible steel wire rope　to -- 通りすがり? 2009-02-19 (木) 14:22:46
• 手直し、お疲れ様です。 -- 弁当? 2009-02-22 (日) 04:59:53
• Hebei Spirit船主法的措置記事の日付、修正お願いします -- 2009-03-08 (日) 14:05:21
• ご指摘、ありがとうございました。ソースの方で、文中「2006年2月6日」に成っていました。「2009年2月6日」へ訂正しました。 -- 弁当? 2009-03-08 (日) 18:26:54
• Samho I&Dの所有船舶からSamho T-5が削除されています　http://www.samho-ind.com/ind/english/?Content=0301&leftmenu=03 -- 2009-03-15 (日) 16:17:01
• こっちにはSamhoT-3のっていた　単に更新の問題？　Samho Group 2008 Company Itroduction　http://samho-ind.com/group/file/2008Intro_SamhoGroup_en.pdf -- 2009-03-15 (日) 19:29:24
• 更新ちょっと溜まってます。今月6日からは何も無かったんですけど、24日から28日までに3つ、関連が1つ出てきました。相変わらず詳細は後ほど。 -- 弁当? 2009-03-29 (日) 19:19:55
• おかしなところがあれば、コメいただけると。 -- 弁当? 2009-04-02 (木) 03:22:50
• 直前報告ごめんなさーぃ! 今日4/21 14:30頃に 最高裁が判決くだしますぅ～ スレも立ってますので 確認おねがいします -- 2009-04-23 (木) 00:15:15
• 判決日時をみんなの予定にのせましたぁ～ -- サルベージ屋? 2009-04-23 (木) 08:03:16
• 激乙です。各種のちほど更新します。少々お待ちくださいませ。 -- 弁当? 2009-04-23 (木) 09:32:49
• 差し戻しですか。最悪の結果だけは回避ってことかな。 -- 底辺代理店? 2009-04-23 (木) 15:10:02
• 差し戻しですか。最悪の結果だけは回避ってことかな。 -- 底辺代理店? 2009-04-23 (木) 17:50:57
• 両方の賠償が確定、2審差し戻しですので、ある意味斜め上ですね。薄く広く敵を作った感じです。結果として、インドのおふた方はまだ釈放されないようで、、、 -- 弁当? 2009-04-23 (木) 19:20:56
• 本来タンカー側に責任はありませんので、ロイズ、V.Ship、ITWF、インド政府などはどう判断するか、続報町です。 -- 弁当? 2009-04-23 (木) 19:35:54
• MGNってところで見つけました。 っhttp://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=9848 -- 携帯インフル? 2009-04-24 (金) 16:52:46
• 韓国らしくて微笑ましいｗ停泊してるタンカーにぶつかってきてこれかよｗ -- 2009-04-27 (月) 00:48:17
• 韓国らしくて微笑ましいｗ停泊してるタンカーにぶつかってきてこれかよｗ -- 2009-04-27 (月) 01:29:19
• 差し戻しは限定的で、拘束されている２人の有罪が確定したそうです。 -- 2009-04-28 (火) 04:57:22
• 現在のHebeiスレにて確認しました。やっぱ斜め上ですね。。。詳細は、後ほど。 -- 弁当? 2009-04-28 (火) 19:01:51
• そろそろ整理時期。 -- 弁当? 2009-04-29 (水) 16:40:09
• おかしなところがあれば指摘してくださいませ。手直ししますので。 -- 弁当? 2009-04-29 (水) 16:43:20
• 頻繁に参照されるようになったので、aliasを付けてはどうでしょうか？ -- サルベージ屋? 2009-04-29 (水) 19:19:31
• そうですね、どうしても長くなりますからね。。。名前は、お任せします（汗。実は昔「原油流出事故」だったので、そっちからはやってあったり。 -- 弁当? 2009-04-29 (水) 22:00:18
• http://toanews.info/index.php?hebei_spirit で作りました。(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ -- サルベージ屋? 2009-04-29 (水) 22:26:33
• 最近の地球の裏側さん情報も こちらにのっけていただくことって可能でしょうか？文面は 裏側さんと要相談ですが・・・ -- はぼっく? 2009-05-01 (金) 23:07:44
• おｋですよー　少し更新が遅れていて、申し訳ないです。該当スレは見ていますので。 -- 弁当? 2009-05-02 (土) 18:47:34
• 了解ですっ お手数をおかけしますが よろしくお願いしますっ 文面は 裏側さんにも振ってみます -- はぼっく? 2009-05-02 (土) 19:25:17
• 地球の裏側さんから承認もらえました～ 文面については特に触れていなかったので ネタは過去ログベースですね -- はぼっく? 2009-05-03 (日) 15:19:15
• 見ましたー了解です。とりあえず、コピペにてやっておきます。Reportは後日。 -- 弁当? 2009-05-03 (日) 16:06:29
• よろしくおねがいしますっ あ 既に見られているとは思いますが 一応掲載時にまちがいがあるかもって注意書きの付記 おねがいします -- はぼっく? 2009-05-03 (日) 22:02:37
• 了解しました。お疲れ様でした。 -- 弁当? 2009-05-03 (日) 22:10:13
• こんな感じに仕上がりました。注意点その１、レイアウトが汚いのは仕様です。その２、すごくヘビーなページになりました。1.3MBぐらい。なにかありましたら。 -- 弁当? 2009-05-03 (日) 22:47:25
• 掲載おつかれさまです すごい分量になりましたね・・・ そいえば 一審の判決翻訳投下していただいてますっ PingPong?★2の862を参照ください -- はぼっく? 2009-05-04 (月) 01:03:39
• しっかりしたまとめになりましたね。地球の裏側氏の情報も激乙です。 -- サルベージ屋? 2009-05-04 (月) 01:56:22
• 一審の全訳でましたぁ http://winvps.戸締り団.jp/log/up021.zip に投下していただいてます -- はぼっく? 2009-05-05 (火) 14:11:41
• http://toanews.info/up5/download/1241507101.zip　こっちにも分散しました。 -- 弁当? 2009-05-12 (火) 05:29:23
• 某BBSにて、写真一枚で脳汁でまくりです。内容から場所をある程度特定するってどれだけ。現状、個人のBlogっぽいので、保留。 -- 弁当? 2009-05-12 (火) 05:34:16
• 二審訳文もでましたっ http://winvps.戸締り団.jp/log/up033.zip に 投下していただいてます -- はぼっく? 2009-05-13 (水) 21:28:09
• http://toanews.info/up5/download/1242224676.zip　分散完了です。例のブログをニュースサイトが取り上げましたね。後ほど。 -- 弁当? 2009-05-13 (水) 23:26:05
• 分散ありがとうございますっ これで全判決文がここに・・・ -- はぼっく? 2009-05-15 (金) 00:23:49
• なんというか、Oinkですね。賃金値上げでデモするそうで･･･。これは韓国の運輸系の組合みたいですね。詳細は明日にでも -- 弁当? 2009-05-17 (日) 22:47:19
• Hebei過去スレ頁も欲スィ...スレ名とdatは集めます。 -- サルベージ屋? 2009-05-18 (月) 10:31:04
• うちのBBSのまとめにURLありますー 参考にしてくださいませ。 -- 弁当? 2009-05-19 (火) 06:56:54
• 有難うございます。明日の夜から作業します。 -- サルベージ屋? 2009-05-19 (火) 13:33:41
• 遅くなりまして申し訳ございませんでした。DATファイル と 一覧表 をuploader30に上げました。 -- サルベージ屋? 2009-05-25 (月) 14:52:15
• すごくありがとうございます。本来なら自分がやるべき物ですよねぇ・・・。明日にでも、いつもの分と。 -- 弁当? 2009-05-27 (水) 22:17:52
• 確認しました。見つけれなかったdatは重複していたため、欠番のようです。URLを乗せておきます。http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230889191/ -- 弁当? 2009-05-28 (木) 22:41:18
• 手元にあったので、補完しておきます。あと、ファイル名はこのままでよろしいでしょうか。　例/20090102_1230881696.dat→/20090102_1230881696.html -- 2009-05-28 (木) 22:43:39
• 欠番了解です。34グループあるので頭に01_～34_などと付けると良いかも。ファイル名が37文字になってしまいますが。 -- サルベージ屋? 2009-05-28 (木) 23:15:29
• 了解しました。では後ほど。 -- 弁当? 2009-05-28 (木) 23:55:36
• とりあえず、ファイル名出るようにアップしました。っ http://toanews.info/upload/hebei_spirit/ -- 弁当? 2009-05-29 (金) 01:14:08
• 14_と15_を差し替えました、日付順に。なにか問題あれば言って頂ければ変更しますのでー。 -- 弁当? 2009-05-29 (金) 01:31:06
• 激乙です。何万レスあるか数えるとインドでニュースになるかもです。 -- サルベージ屋? 2009-05-29 (金) 13:10:04
• 差分頂きました。有難うございます。 -- サルベージ屋? 2009-05-31 (日) 11:39:21
• Hebei Two解放の記事収録 おねがいします～ -- はぼっく? 2009-06-22 (月) 02:21:17
• updateしましたー　抜けてる記事とかありましたら連絡くださいませ。遅くなり申し訳ありません。 -- 弁当? 2009-06-28 (日) 20:05:35
• upおつかれさまです～ たぶん大丈夫と思います・・・が わたしも最近 完全には把握しきれてなかったり・・・(笑) -- はぼっく? 2009-07-05 (日) 02:34:09
• Hebei関係でも現行５スレほどありますからねぇｗ　「ストや積荷が減った」ような関連記事は、把握きませぬ -- 弁当? 2009-07-05 (日) 18:24:04
• 過去ログをupdateの上、リンク付けしないといけないですねー。アクセス少ないです。 -- 弁当? 2009-07-20 (月) 06:37:16
• 最近溺れてサボっていてすみません。週末で宜しければ過去ログ頁作りまス。 -- サルベージ屋? 2009-07-21 (火) 21:47:54
• いえいえ、自分も周1更新ですから・・・。期待して話を振って見たので・・・。やっていただけるならいつでもいいので、よろしくお願いしますm(_ _)m -- 弁当? 2009-07-22 (水) 07:48:02
• なんか船員解放で止まっちゃってますね。まだまだノーベル賞立候補やボランティア詐欺、密猟者による補償要求など話題があるはずなんだけど。 -- くれ? 2009-12-30 (水) 02:06:17
• ソウル高裁民事40部も三星重工業の賠償責任が56億ウォンに制限されると判断 -- 2010-01-24 (日) 21:46:17
• 56億ウォンって……この事件のレベルで４億円ちょいって…… -- 2010-02-08 (月) 14:44:24